新能源汽车已成为未来汽车发展的一大趋势，研发以清洁能源为动力的车型也因此成为目前各大车企主攻重点之一。日前，在福特创新大会上，福特正式亮相了明年即将向中国市场投放的首款新能源车型C-MAX Energi，对于未来福特新能源发展方向福特汽车（中国）有限公司市场、销售及服务副总裁刘曰海向网通社表示：“新能源这是全世界产业的一个大的趋势，中国政府在这方面有很多鼓励政策，我们希望提供给顾客更多的选择，让顾客有更多的人愿意选择新能源车”。

1.新能源成为福特发展重点 首推插电式混合动力车

网通社：现在新能源车是一个大的趋势。关于将来整个新能源这一块，有更多的细节吗？

刘曰海：这是全世界产业的一个大的趋势，中国政府在这方面有很多鼓励政策，我们希望提供给顾客更多的选择，让顾客有更多的人愿意选择新能源车，而不是依赖政府的行政手段。将来我们还是要把选择权交给顾客，由市场自由做决定，而不是政策导向。

新能源车有三种，纯电动、插电式混合动力、和氢燃料电池动力。现在在插电混合动力和纯电动之间到底怎么取舍，顾客怎么知道到底选择哪一个更合适自己？消费者对纯电动车的行驶里程有顾虑，而且中国消费者很多家里也并没有充电桩，这些都是问题。插电式混合动力现在成为世界和中国政府主推的新能源车型，因为它能够解决排放问题，而且也打消了行驶里程的顾虑。而在短期内，混合动力也是一个比较好的选择，对一般的市区行驶来说，走走停停，混合动力的能效优势非常明显，确实是一个比较好的选择。选择权最后还是要交回顾客的手里，不能由政策主导，必须让更多的人开新能源车，才能降低二氧化碳的排放。但是最终我们怎么把新能源车和将来的车联网什么时候做到更好的价格以及性价比，让中国的平民百姓可以接受，至少中国的白领阶级可以接受，这是我们公司努力的方向。

网通社：性价比的问题就是一个先有鸡还是现有蛋的困境，新能源车现在的量非常小，正是因为这个原因所以才没有人说有补贴我也不愿意购买。

刘曰海：这不是中国独有的问题，其实是一个全球性的问题，只是在发达国家，他们的国民收入和车价比例比较低，在我们这边则比较悬殊，但是我们毕竟有这么大的市场，希望扩大适用规模，慢慢条件会越来越成熟，问题在于怎么样做出来的车能够让客户信任。

2.燃油车、新能源双重着手 福特未来五年推20款新车

网通社：刚才您演讲里提到了很多节能环保车型，包括传统能源车型，在下一个五年计划里，能不能透露一下，我们还有什么类似的车型，具体到车型更好。

刘曰海：现在不会讲具体的车型，现在到2020年大概会推出20款左右的新车型，共同的目标就是我们在新车型里面会更专注我们刚刚讲的节能减排。像我们现在过去这几年，我们把小排量高效率增压发动机推的最快，而且价位在一般人可以接受的范围之内。包括现在推出的1.0的三缸的发动机，油耗每百公里不到5升，这都是行业里面走在非常领先的。

这是节能减排的技术，分两种路线，因为这是我们国家的政策定出来，新能源、混合动力、插电混合动力加上纯电动；另外还有节能车型，现在符合国家1.6排量，达到下一阶段油耗的三千块补贴，像这样的车我们可能将来会越做越多，小排量高效率的车能够达到支持国家百公里五升的目标，可能我们要从两方面着手，一方面从传统车，一方面从新能源车，两方面都着手。

除了这个之外，我们福特讲的希望明年有更美丽的世界，怎么要降低二氧化碳的排放，除了车子本身之外，我们怎么样在家庭能源，在环境方面，包括拼车、用车共享，降低车辆在路上跑的机会，让能源的消耗和二氧化碳的排放进一步下降。

网通社：刚才说的二十款是全新车型吗？还是改款？

刘曰海：都有。因为改款也会推出更新的动力总成，新的能源解决方案。

3.福特SYNC系统普及全系车型 明年推出SYNC-3系统

网通社：您刚刚在演讲中提到了在中国采用SYNC系统的车型到今年底会突破100万辆，未来这套系统是否会覆盖福特的全部产品系列？

刘曰海：是的，到今年底我们在中国将会有超过100万辆搭载了福特SYNC车载智能信息娱乐系统。目前这个系统已经应用在了从嘉年华到探险者的绝大多数的福特产品上。

网通社：今年福特从年初就在讲SYNC3 系统，已经讲了很多次。但是有一个比较实际的问题，就是说福特的这套系统，如何解决车内联网的技术？在硬件方面有什么考虑？

刘曰海：在车内实现联网有两种方式：一种方式就是通过我们现有的SYNC 2系统，让消费者把他们的智能手机与我们的SYNC系统连接，然后通过他们的手机来上网。另外一种，就是通过在车内实现热点功能，增加4G或者未来5G的通信技术，让车辆直接可以联网。

这不是一个技术的障碍，就是和我们讲的“互联网+”一样，“互联网+”不是技术也不是配置，其实是一个概念，一个时代，是一个大趋势，必须往这个方向走。可是如果走的够快，普及到一般的平民百姓，这就是大家在竞争。因为豪华品牌可以很简单，把车联网变成标配，因为对于售价三、五十万的车来说，，它们的销量不是很高，新增的成本就不会面对那么大的压力，但对于我们来说就不一样，因为我们一年卖上百万部车，这个增加的成本就会非常大。

4.利用远程无线推送 提升车辆使用便利性

网通社：从提供服务这件事情上看，无论是听收音机，或者是道路救援。汽车厂家中有一些免费的，有一些付费的。您是怎么看待？

刘曰海：真正落实服务还是需要实体网络，所以我们的经销商网络将来要推出快速服务，不是简单做快修快保，而是要通过未来依托数据分析和技术来提供更加贴心的服务。比如说将来车主不用再计算车子跑了几千公里，是否该换机油了，将来车载系统会自行判断，并自动发邮件告诉你车子需要换机油了。可是你不需要把车开到4S店里来，你可以通过车载系统找到你最近的快修服务网点，你就可以直接去那里更换了。所以，当我们有了车载的技术升级和创新之后，还是要有实体网络来提供汽车售后服务。这些数据技术会让我们的服务体验更加便捷。

网通社：像这个数据会分享给外人吗？不仅仅说这个服务可以面向福特的快修店，会提供一般的修理企业吗？

刘曰海：这个目前有困难，车辆的数据导出来以后有很多安全性的考量，因为怕黑客入侵了或者数据流出去有安全方面的问题，所以这个数据必须由车企自己保有，而不能让其他人随便介入汽车本身底层的数据库。

网通社：刚才您举的例子，到五千公里发一个邮件给我提示我，像这种技术传输是无线的吗？这件事情多长时间可以完成？

刘曰海：是的，完全可以无线传送。这取决于我们国家4G、5G的发展速度。就是你刚刚讲的有很多周边的配套需要搭配。将来的汽车不像现在就是一个硬件，将来的汽车是一个模块，某些东西可以随时更新，将来的汽车软件完全可以远程诊断、远程更新。

5.将家与车相结合 打造福特智能生活

网通社：刚才听您的介绍，除了车之外还有家庭太阳能发电系统，可以和冰箱连接，咱们将来的车怎么和这些部件连接。

刘曰海：在别的国家已经实验过，因为他们担心如果大家都用新能源车都充电以后，对电的需求大幅度增加，虽然车子不产生二氧化碳，但是因为充电会造成发电厂其他的二氧化碳排放，整体没有改善，怎么样把电力做更有效的分配，其实家庭睡觉之前每天晚上十二点之前家里电器都要开着，这个时候车子不要充电，到了我睡觉以后，家里的电负荷到低峰了我再给车充电，这些就可以错峰做电力支配，尤其是中国北方下雪的时候冬天取暖，还有现在城市里面用地暖，其实都是在用天然气和电，怎么样把整个能源的使用调配效率做到最好，这是最重要的，虽然将来再过十年，大家用新能源车都要充电，但是怎么提高以家庭为单位的电能或是天然气的使用，能够提升效率，这样才能减少40%的二氧化碳排放。

另外一方面就是怎么样让客户觉得更方便，如果我和海尔和美的合作，他们开发智能型的电器，将来车是联网的，不需要在离开办公室回家的时候就打开家里的空调，因为路上可能塞车了，而是根据我开车的路况，我家里面现在要开哪几个空调，估计车什么时候到开空调，最好的时间启动空调。所以你家里要装传感器，知道你家里什么温度，你需要哪个房间开空调，不需要全部的房间开空调，车子距离家多远的时候启动空调。这些现在都有更好的技术，可以让车之间和家庭之间有更智能的衔接。

由于中国人在一些生活习惯上与外国人不一样，所以我们在中国试点主要想了解一下，在中国的情况下，这样的技术怎么样能够整合，怎么样最好的在中国应用，这个需要我们和其他企业配合，还有国家电网或者和社区管理者，这些都是需要一些试点，这是一个长期的项目。我们希望提供一个用户的整体体验，而不只是客户买了一辆车，就结束了，有毛病来找我，其他时候我不管。我们希望变化用户体验的概念，而不是变成一个客户买卖一次性的交易，是分享和长期的一个环境的解决方案。

网通社：这样的话，这个车和空调和地暖产生信息交互的话，将来买一辆福特车的话，必须要买一套有类似传感器的家电？

刘曰海：现在我们在做的事情，我们有一个新的开放平台，SDL。我们希望在汽车界里面能够做一个开放平台，最近丰田也加入了我们这个阵营，因为有一个互换的交互平台，所以必须有一个行业共识的标准，我们希望能够带领制定这个标准，开放给大家来使用，用的人越多以后变成一个工业标准，我们希望创造一个平台，大家都来用，把流量做大，做大以后顾客更方便，可以把使用的范围扩大，而不仅仅限于美的或者是海尔。

6.增进用户体验 多元化方式推广产品

网通社：刚刚提到和嘀嗒拼车合作，其实这块也算是共享经济的体现，这个优势已经很明显了，我想问一下合作当中会不会存在一些问题，针对这种问题我们怎么解决，有什么解决方案。

刘曰海：问题是可以预期的，因为他们的技术用到我们车上，有很多的技术问题要解决，我们车里面有很多安全的法规要求，信号干扰、通讯，以及你在手机上使用app的体验和你在车上用的不一样，你要考虑到将来我们车上要通过语音指令来控制，要不然开车的时候点播是不安全的，这些都是需要时间转化。把现在的嘀嗒软件这个app平台，摆到Applink里面，不是简单的拿过来装就可以，需要做修改，达到我们在车上的安全要求，从触屏变成能够用语音来控制，这些东西都需要经过工程开发、工程验证需要时间，也需要硬件支持。

网通社：我想问一下未来福特品牌怎么样更好的和消费者进行互动，比如说线上线下更好的互动，传播我们的品牌，包括我们新的理念传递给消费者。

刘曰海：现在我们和消费者沟通的渠道比较多，不是只有简单的做一个天猫商城可以解决问题了。包括我们将来和消费者之间手机微信平台怎么沟通，因为汽车的开发周期非常长，我们希望收到用户的建议。我们和嘀嗒的合作，我们可以了解到及时的客户反馈，假如说福特车主提供搭顺风车的机会，就会有人告诉我，我对你们的车有什么意见。后座哪里还可以做的更好，我们可以做到大数据的及时的反馈，不会等到车子出了问题要索赔的时候，我们才做顾客调研，这些及时性的信息，我们会得到更快的反馈。

这些都会做改变做调整，但是整个大的理念基本上是全世界的需求是一样的，今天中国和国际的需求接轨越来越近。

网通社：刚刚讲福特和嘀嗒合作，我本人经常用嘀嗒。除了嘀嗒之外，我们还有哪些 在消费体验方式上的创新？

刘曰海：我们在创新上的一个最重要的理念，就是如何将过去的以我们产品客户为中心，转向以普通消费者为中心。从传统的产业来看，我们主要是提供造车、卖车以及车辆维修保养等服务，这是现在我们自己本分应该做好的事。现在来看，这个理念相对比较狭义，我们现在希望做的更多的是围绕消费者的需求和使用体验的角度出发。让他们不仅仅是在要购买我们的产品时才来体验我们的产品。比如说，像嘀嗒的这样的合作，其实乘客不一定是我们的用户，我们希望对整个拥堵的城市中消费者的交通出行提供一个全新的解决方案，而不是我们要卖一部车给客户。类似的还有国外正在试点的分时租赁，也是一种很好的概念。我们想提供一个便利的概念，用户的概念，而不是客户的概念，这是一个比较大的转变。

第二个我们认为福特拥有一些传统的优势，比如我们的经销商网络，通过与互联网的结合，将来会变成一个社区性的网络，因为不管网上做什么，最终都要落入实地。汽车产品相对来说还是比较专业和复杂的，不能像手机，经常通过软件升级或者换部新手机，就可以带来全新的体验。汽车很多都是要真正落实服务的，这些都是我们希望将来服务方面真正利用我们的优势、专业度，能够真正的落地，而不是说一个口号或者说一个承诺而已，这是我们进行的第二个方面。

第三个方面就是我们讲的将来汽车变成一个载体，将来我们希望车型更安全，一上车就能够实现与外界的无缝连接式的实时互联。就像我们现在在国内推出的车型已经有一些具有半自动驾驶的功能，将来还会推出全自动驾驶的车型。在这类创新技术的研发和应用理念上，福特又和别的公司不同，我们不想只是做一个口号或市场营销活动，我们想把这个东西真正普及到一般的中国的平民百姓家庭去，让他们能够真正从科技的创新中受益。比如说现在，一些半自动驾驶或者主动安全配置，还是配在比较高端的车型上，还没有能够被普及到经济型的大众车型上，这主要是因为现在这些技术的成本还比较高。我们希望两三年以后，能够通过规模效益和我们的努力将这些技术落实到普通消费者更加负担的起的车上来。

这是三个方向，主要是要服务更广大的消费者，而不仅仅是我们的产品的客户；迎接新技术带来的新思维和新模式，让我们的服务能够更好地满足消费者的需求；最后就是如何把创新的科技的成本降低，让这些新产品和技术能够快速普及，更好地提升消费者的生活品质。比如说今天发布的C-MAX Energi插电式混合动力车型，现在肯定还没办法能够把成本降到普通家庭都能够接受的地步，但我们希望经过几年的时间尽快把这类产品带入普通消费者的家庭。（网通社 2015年10月13日北京报道）