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动力不是问题 高原试驾国产普拉多2.7L

作者:佚名  来源:本站原创   更新:2015-12-1 9:18:19  点击:  切换到繁體中文

 

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汽车点评 试驾 原创


普拉多2.7L车型的国产,以36.98万元的起售价,进一步降低了准入门槛,而其2.7L排量的动力是否够用,也让很多人开始了纠结。就在上市当天,厂家正式开启了一段川藏之旅,在最恶劣的环境下检验普拉多2.7L的表现。点评君有幸参与康定至林芝段,本次试驾就可以解答这一问题。



国产普拉多2.7L车型提供两种动力组合,2.7L+5MT和2.7L+4AT。共计推出3款车型,售价区间为36.98-42.98万元。




普拉多2.7L所搭载的2TR-FE 2.7L自然吸气发动机,已经服役多年,VVT-i技术也并不新鲜,输出最大功率117kW/5200rpm,最大扭矩244Nm/3800rpm,动力参数相比进口版有小幅提升,但数据上也并不亮眼。




▲ 而参照曲线图可以看出,2TR-FE在D挡爬坡不深踩油门但油门到底情况下,转速会在2000rpm停留,速度保持在40km/h左右,因为没有G值的波动,你不会感受到多强的加速度,会有动力不足的错觉,但此时发动机依然在推动2吨多的车身前进,并不感觉费力。要获得更高的加速,适时挂入低速挡,并深踩油门激活kick down,转速爬过3000rpm之后,动力储备进一步释放,接下来达到244Nm的最大扭矩。


产品名称 普拉多 2.7L 普拉多 4.0L
排量(L) 2.7L 4.0L
发动机型号 2TR-FE 1GR
最大功率(kW) 117 202
最大功率转速(rpm) 5200 5600
最大扭矩(Nm) 244 371
最大扭矩转速(rpm) 3800 4400
变速箱简称 4挡自动 5挡手自一体



▲ 4AT表现比想象中好。与2.7L发动机匹配的是一台4速自动变速器,从档位上看,与现在得7速甚至9速车型相比,实在不值得一提。



▲ 普拉多2.7L还提供了2挡起步功能,作用相当于雪地模式。


但对于普拉多所身处的恶劣用车环境,可靠性被放在第一位,并且它的实际表现要比想象中的好。它还提供3个低速爬坡挡,可以使发动机转速提升,发挥更大扭矩。换挡顿挫感自然是存在的,不过对于越野路况来说,这不是问题。


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1.普拉多2.7L动力不是问题 3.给你选国产3.7L的理由
2.普拉多2.7L的实际表现 4.国产普拉多2.7L 参数表


 

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