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【汽车点评 试驾 原创 】

普拉多2.7L车型的国产，以36.98万元的起售价，进一步降低了准入门槛，而其2.7L排量的动力是否够用，也让很多人开始了纠结。就在上市当天，厂家正式开启了一段川藏之旅，在最恶劣的环境下检验普拉多2.7L的表现。点评君有幸参与康定至林芝段，本次试驾就可以解答这一问题。

国产普拉多2.7L车型提供两种动力组合，2.7L+5MT和2.7L+4AT。共计推出3款车型，售价区间为36.98-42.98万元。

普拉多2.7L所搭载的2TR-FE 2.7L自然吸气发动机，已经服役多年，VVT-i技术也并不新鲜，输出最大功率117kW/5200rpm，最大扭矩244Nm/3800rpm，动力参数相比进口版有小幅提升，但数据上也并不亮眼。

▲ 而参照曲线图可以看出，2TR-FE在D挡爬坡不深踩油门但油门到底情况下，转速会在2000rpm停留，速度保持在40km/h左右，因为没有G值的波动，你不会感受到多强的加速度，会有动力不足的错觉，但此时发动机依然在推动2吨多的车身前进，并不感觉费力。要获得更高的加速，适时挂入低速挡，并深踩油门激活kick down，转速爬过3000rpm之后，动力储备进一步释放，接下来达到244Nm的最大扭矩。

▲ 4AT表现比想象中好。与2.7L发动机匹配的是一台4速自动变速器，从档位上看，与现在得7速甚至9速车型相比，实在不值得一提。

▲ 普拉多2.7L还提供了2挡起步功能，作用相当于雪地模式。

但对于普拉多所身处的恶劣用车环境，可靠性被放在第一位，并且它的实际表现要比想象中的好。它还提供3个低速爬坡挡，可以使发动机转速提升，发挥更大扭矩。换挡顿挫感自然是存在的，不过对于越野路况来说，这不是问题。