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体验全路况 Jeep大切诺基·稻城亚丁试驾

作者:佚名  来源:本站原创   更新:2015-11-30 19:01:43  点击:  切换到繁體中文

 

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【汽车点评·试驾·原创】


“Trail Rated”评价体系是Jeep通过牵引力、循迹性、机动性、通过性和涉水能力,对车辆越野能力的一个衡量,详细而略显繁冗的评级划分,对于一般消费者来说,并无必要过分较真,这个费脑筋的事儿还是留给处女座吧。简单说就是让你一目了然的知道这车能开到多烂的地方。技术宅可以点阅《硬汉的徽章 Jeep越野道路评级初体验》 ,详细了解。



本次试驾与Jeep在国内首次发布Trail Rated评价体系不同的是,上次采用的是人工模拟越野路况,评价更趋严谨,而这次选择在海拔4000多米的稻城亚丁·俄初山原始场地进行,更接近自然的状态,也更能体现车辆的真实情况,以及每个驾驶者的驾驭能力。




▲ 本次试驾在海拔4000多米的稻城亚丁·俄初山原始场地进行,更接近自然的状态,也更能体现车辆的真实情况,以及每个驾驶者的驾驭能力。


牧马人作为Jeep品牌的灵魂,其越野能力自不必说,基本已经是标杆级的。而本次试驾体验,主要以大切诺基为主,让真正的消费者以一种轻松地状态来感受Jeep车型的全路况魅力。



▲ 牧马人的越野能力自不必说,基本已经是标杆级的。而本次试驾体验,主要以大切诺基为主,也就是为了让真正的消费者以一种轻松地状态来感受Jeep车型的全路况魅力。



▲ 在辗转于酒店和越野试驾场地之间,在海拔在4411米的稻城亚丁机场至最低2900米的入住酒店之间快速变化着,车辆表现稳定,大切诺基显然要比我们更经得住考验。


到达稻城亚丁,辗转于酒店和越野试驾场地之间,海拔在4411米的稻城亚丁机场至最低2900米的入住酒店之间快速变化着,车辆表现稳定,大切诺基显然要比我们更经得住考验。


公路表现



▲ 配备3.6L Pentastar V6发动机的大切诺基,在含氧量低的稻城亚丁高原地区,动力有所损失在所难免,但动力储备依然充足。



▲ 行驶在稻城的环山公路上,大切诺基表现轻松,车辆的转向系统得到了很好的考验。



▲ 前双叉臂独立后多连杆独立悬架对车身的侧倾支撑到位,并没有SUV传统高重心的担忧。


配备3.6L Pentastar V6发动机的大切诺基,在含氧量低的高原,动力有所损失在所难免。行驶在稻城的环山公路上,大切诺基表现轻松,车辆的转向系统、变速器的响应都得到了很好的考验,前双叉臂独立后多连杆独立悬架对车身的侧倾支撑到位,并没有SUV传统高重心的担忧。



▲ 来自ZF的8速手自一体变速器在高低路面加速减速中,换挡动作积极,而平顺性的表现被平均油耗抢去了不少风头。



▲ 13升的百公里综合油耗在这两天的多路况驾驶中,算得上表现上乘,说明发动机与变速器的匹配成熟度很高,另外轻量化车身也贡献不少。


来自ZF的8速手自一体变速器在高低路面加速减速中,换挡动作积极,而平顺性的表现被平均油耗抢去了不少风头,13升的百公里综合油耗在这两天的多路况驾驶中,算得上表现上乘,说明发动机与变速器的匹配成熟度很高,另外轻量化车身也贡献不少。


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