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【汽车点评·试驾·原创】

“Trail Rated”评价体系是Jeep通过牵引力、循迹性、机动性、通过性和涉水能力，对车辆越野能力的一个衡量，详细而略显繁冗的评级划分，对于一般消费者来说，并无必要过分较真，这个费脑筋的事儿还是留给处女座吧。简单说就是让你一目了然的知道这车能开到多烂的地方。技术宅可以点阅《硬汉的徽章 Jeep越野道路评级初体验》 ，详细了解。

本次试驾与Jeep在国内首次发布Trail Rated评价体系不同的是，上次采用的是人工模拟越野路况，评价更趋严谨，而这次选择在海拔4000多米的稻城亚丁·俄初山原始场地进行，更接近自然的状态，也更能体现车辆的真实情况，以及每个驾驶者的驾驭能力。

▲ 本次试驾在海拔4000多米的稻城亚丁·俄初山原始场地进行，更接近自然的状态，也更能体现车辆的真实情况，以及每个驾驶者的驾驭能力。

牧马人作为Jeep品牌的灵魂，其越野能力自不必说，基本已经是标杆级的。而本次试驾体验，主要以大切诺基为主，让真正的消费者以一种轻松地状态来感受Jeep车型的全路况魅力。

▲ 牧马人的越野能力自不必说，基本已经是标杆级的。而本次试驾体验，主要以大切诺基为主，也就是为了让真正的消费者以一种轻松地状态来感受Jeep车型的全路况魅力。

▲ 在辗转于酒店和越野试驾场地之间，在海拔在4411米的稻城亚丁机场至最低2900米的入住酒店之间快速变化着，车辆表现稳定，大切诺基显然要比我们更经得住考验。

到达稻城亚丁，辗转于酒店和越野试驾场地之间，海拔在4411米的稻城亚丁机场至最低2900米的入住酒店之间快速变化着，车辆表现稳定，大切诺基显然要比我们更经得住考验。

公路表现

▲ 配备3.6L Pentastar V6发动机的大切诺基，在含氧量低的稻城亚丁高原地区，动力有所损失在所难免，但动力储备依然充足。

▲ 行驶在稻城的环山公路上，大切诺基表现轻松，车辆的转向系统得到了很好的考验。

▲ 前双叉臂独立后多连杆独立悬架对车身的侧倾支撑到位，并没有SUV传统高重心的担忧。

配备3.6L Pentastar V6发动机的大切诺基，在含氧量低的高原，动力有所损失在所难免。行驶在稻城的环山公路上，大切诺基表现轻松，车辆的转向系统、变速器的响应都得到了很好的考验，前双叉臂独立后多连杆独立悬架对车身的侧倾支撑到位，并没有SUV传统高重心的担忧。

▲ 来自ZF的8速手自一体变速器在高低路面加速减速中，换挡动作积极，而平顺性的表现被平均油耗抢去了不少风头。

▲ 13升的百公里综合油耗在这两天的多路况驾驶中，算得上表现上乘，说明发动机与变速器的匹配成熟度很高，另外轻量化车身也贡献不少。

来自ZF的8速手自一体变速器在高低路面加速减速中，换挡动作积极，而平顺性的表现被平均油耗抢去了不少风头，13升的百公里综合油耗在这两天的多路况驾驶中，算得上表现上乘，说明发动机与变速器的匹配成熟度很高，另外轻量化车身也贡献不少。