前言： 之前，我在易车网上发布了一篇名为《进化到下一代？美国试驾Jeep自由光预告篇》的文章，通过网上征集意见得到网友与读者对于Jeep自由光产品方面的九大疑问。带着这份列表，我来到自由光的产地——美国，期冀能为你带来最全面的自由光产品介绍和九大疑问的解答对于自由光。

作为一款全新车型，自由光要在两个方面突破以往Jeep的传统驾驶感受。第一个突破自然是首次应用在量产车上的9AT自动变速箱，这款变速箱为自由光带来了与以往家族产品完全不同的驾驶感受。第二项突破则来自由光的公路驾驶性能，众所周知，Jeep品牌的强项在于它越野性能，公路驾驶感受并非其所长。但这款自由光在公路驾驶性能上的提升，完全颠覆了我对Jeep的传统认知。前文介绍的9AT变速箱是一个重要的因素，但绝非全部，它还有哪些应对市场的改进，我们接着往下看。

动力方面，自由光准备了两款发动机，此前已经反复强调，这两款发动机分别是2.4升Tigershark虎鲨直四发动机和3.2升Pentastar V6发动机，我们试驾的这款V6车型有着271马力的最大功率和316牛米的峰值扭矩。

★ 日常驾驶感受：

自由光最为引以为豪之处当然就是变速箱了，尽管也传出过其他厂商车型也在匹配9AT变速箱的消息，不过自由光这次却是走到了前面。自由光的变速箱体积和重量级本和一般的6AT变速箱处于一个水平上，从6挡往上基本是为了节油而设计的超比挡，所以自由光的油耗应该也会有着不错的表现，工信部测得的油耗数据为8.8L/100km。

★ 城市驾驶感受：

★ 高速公路驾驶感受：

Jeep自由光的驾驶感受保留了很明显的Jeep风格，比如转向系统虽然指向没有那么精准，但力度柔和，基本上车内所有的调校都是为了能够让人享受轻松愉悦的驾驶感受。

2.4L和3.2L车型行驶风格较为类似，只是3.2L车型由于动力储备较足，可以将转速维持的较低的区域内，更显示出6缸车的从容感；而2.4L车型在日常驾驶时默认的行驶转速要比3.2L车型高一些，想要跟的上美国满街V8大车的行驶的步伐也并不算困难，而且比较难得的是2.4L发动机的运转较为安静，转速较高时，也不会给人“声嘶力竭”的感觉。

离开101号公路，我们驶入了山路地段，看着一望无际的蜿蜒道路，起初我还担心这会让驾驶很累，毕竟自由光还是个SUV，对于一辆SUV来讲，连续过弯肯定会令它吃不消。但自由光并不介意，在以接近极限的方式行驶在山路上的时候，悬挂的支撑足够强大，没有感觉到明显的重量转移惯性。

总结： 如果条件允许，我建议购买3.2L V6发动机车型，因为购买Jeep，不可能不去越野，而在越野路上，更高的动力输出会让车辆更加游刃有余。总而言之，这款自由光是非常均衡的一款车，发动机非常线性，9速变速箱的的匹配也显得非常温顺，驾驶和乘坐也都非常舒适。既有较强的通过性，也没有因为重心较高追求高通过性而难于操控，均衡的特性在这款车上显得淋漓尽致，是一款适合日常驾驶的车。