大众集团的柴油车排放丑闻持续发酵，低污染物和低二氧化碳排量的动力配置在未来将变得异常重要。

在大众丑闻曝光前数天，捷豹路虎就公布了旗下三个先进电气化项目：两个混动项目，包括一款横置引擎车型和一款后驱及全驱车型，一个出电动非承载式底盘项目。坊间有传闻称捷豹路虎即将生产一款纯电动车型，但捷豹路虎的研发主管Wolfgang Epple称这些技术在“2020年后”才会实现。

捷豹路虎在2013年开始研究旗下的三个电气化项目，其中“Innovate UK”为三个项目投资了1630万英镑研发费用，共有12个合作伙伴参与项目，包括车企、大学和供应商等。

Epple称这三个项目对重建英国汽车供应商体系、帮助品牌重回顶尖行列十分重要。“这些项目对提高英国研发可替代动力系统的能力十分有益。”Epple说，“捷豹路虎致力于帮助英国成为动力系统技术领域的领导者。”他还说：“通过合作型项目，我们可以提高品牌研发能力，并帮助英国的技术供应链不断进步，这样一来，英国未来的技术竞争力将大幅提高。”

这款非承载式电动车底盘只是一款“定制版研究展示用车”，根据捷豹路虎大型SUV的铝制架构打造。

捷豹路虎官方并未透露出过多细节，但该车电池与车架采用一体式结构，锂离子电池的容量为70kWh，与现款特斯拉Model S的最小款电池尺寸相同。

捷豹将概念车的前后电动机称为电动轴驱动单元（EAD），其中前置EAD使用一款动力为85kW的电动机，用于驱动减速齿轮，而后置EAD使用动力为145kW的电动机和一款全新两速变速箱。

捷豹路虎公司工程师Nick Carpenter称电动牵引发动机为公司自主设计，综合输出功率为275kW，低于特斯拉Model S。捷豹路虎公司称希望制造出“价格较低的牵引电机”，且已经设计出无需稀土磁体的新设计，并使用铝制线圈而非铜质线圈。

Carpenter称上述电机的材料费用比传统电机低了60%，寿命长了30%。项目中后置电动机所用的两速变速箱由GKN和捷豹路虎共同开发，原型是宝马i8的一速变速箱。由于两速变速箱的安装角度为180度，GKN必须重新设计润滑系统，而捷豹路虎则需对该系统进行检测，以符合“更重、更复杂的车型要求”。

搭载两个电动机后，车辆可实现前驱、后驱或全驱，理论上可在不同动力传动系统之间即时切换。EAD同样能进行扭矩矢量控制，帮助车辆在道路拐角处转弯更加敏捷，甚至能在车辆失去平衡时对其进行矫正。

捷豹路虎并未透露更多关于电动“滑板”底盘的信息，但其未来可能用于路虎揽胜或捷豹F-Pace衍生车型上。除了这款测试用底盘，捷豹路虎还展示了另外三款电动架构。

热空气毯概念将减少加热座舱所需的电量，能替代由通风座椅加热或制冷的空调系统。乘员四周还有嵌入门板、防晒板和中控台侧面的红外加热板，这些加热板可以快速加热使空气升温，因此在同等体积下仅耗电4至6kW，而传统空调系统则耗电8至12kW。

车身减重可由名为PLACES的轻量化聚合物制成的座椅实现，通过热塑复合冲压工艺加工后，座椅更轻、坐垫更薄但更加舒适。

捷豹路虎的胶合铆接架构适用于混合材料结构，而更轻的材料也有助于抵消电池组的重量。常规碳纤维板材会造成细化问题，但CARBIO项目已研发出全新轻量化复合材料，该材料结合了碳纤维层、亚麻层（一种植物材料）和腰果油涂层。捷豹路虎称这种材料的成本比传统碳纤维板材低三分之一，重量比同体积铝制板材轻28%，所需隔音材料更少。

捷豹路虎发布了两款混动概念车，这两款车型均代表了该品牌未来SUV的发展方向。

路虎揽胜插电混动版算是一款传统插电混动车，但捷豹路虎工程师计划设计出自己品牌的混动车型。测试车辆搭载了一款四缸Ingenium汽油发动机，输出功率可达220kW，但由于要保留现款8速自动变速箱，将不对车辆架构进行调整。

对捷豹路虎的工程师来说，他们必须研发出一款能够置入162mm深的空间内的电动驱动单元，完成后该单元的功率可达150kW，扭矩可达450Nm，锂离子电池组被装于后桥上部。

捷豹路虎的全新变速箱正在接受预产确认前的性能和行驶测试。

MHEV（轻度混合动力车）项目的挑战性更大。MHEV原型车基于捷豹路虎的横置发动机布局（极光和发现神行所用），搭载三缸Ingenium柴油发动机和极光现款9速自动变速箱，使用48V电动系统为水泵、空调和发动机电子增压器供电。

捷豹路虎的工程师称使用三缸柴油发动机后，将会遇到细化问题，因此最终必须将双飞轮和摆式减振器同时置入深度仅为168mm的混动模块中，以使三者平衡。

捷豹路虎与佐泰克公司和布里斯托大学合作开发出了一款功率为15kW的电动机，该电动机与柴油发动机共同进行动力系统干预，包括在低转速下辅助发动机加速并保证稳定转速下的低速蠕变。

轻混系统同样具有“滑行（变速箱参与）和滑动（变速箱不参与）”功能，此时发动机关闭不做功。当然，这只是捷豹路虎的实验方案，但该公司的工程师称方案中已加入了量产元素，未来将继续在校准、细化收益和实现标准NEDC规定的最优燃油经济性方面不断努力。（网通社 2015年11月25日北京报道）