新浪汽车讯 6月29日，奥迪正式发布第五代A4运动型豪华轿车。作为奥迪旗下最畅销的车型，德国工程师在动力、底盘和车身方面都带来许多“硬货”，下面我们就从新技术的角度为大家解读这款关注度极高的豪华车型。

动力更强更高效

新研发的2.0升涡轮增压直列四缸汽油发动机采用了多项新技术。排气歧管置入缸盖，热效率提高，结构更加紧凑。采用缸外+缸内双喷射系统，直喷油压从150 bar增长到250 bar，排气凸轮使用可变气门升程系统，对各种工况的适应力更强。配备电控涡轮泄压阀和废气阀，控制更精准。

主销动力增加了压缩比

新发动机的配气机构运作方式也与老款有明显区别。进气门关闭时间比普通发动机更早，利用进气压力的提升增加进气，同时又减少了节气门损耗。压缩比从9.6:1增长到11.7:1，发动机在压缩行程只需要压缩与1.4 TFSI等量的混合气。受益于高压缩比，在做功行程却能够有效利用两升的排气量，结果便是提升了发动机的热效率。由于进气时间较短，为了改善可燃混合气的均匀度，对燃烧室形状、活塞顶部、进气道和涡轮增压系统都进行了针对性的设计。在高负荷工况下，发动机借助可变气门升程系统推迟进气门开启正时，增加进气压力，确保更充沛的马力和扭矩输出。

悬架设计更精准更轻巧

奥迪表示新一代A4的悬架系统兼顾了操控和驾乘舒适性，已接近行政级轿车的水准。奥迪工程师在A4的悬架研发中专注于轻量化和精准响应。在理论上，精密的五连杆前悬架对纵向和横向冲击的吸收是最优秀的。悬架胶垫的设计侧重于运动感的营造。纵向则更柔软，舒适性更强。引入了液压衬套加强吸收震动，在追求活泼的底盘动态的同时又能够提供杰出的舒适性。为了尽可能地增加刚性，前悬上连杆直接安装到车体上，而现款A4是通过铝合金塔顶与车身相连。所有悬架连杆、连杆衬套和减震支柱都采用铝合金铸造件。

悬挂结构更轻更紧凑

轻量化设计思想也在新一代A4的悬架设计中得到充分贯彻，采用了结构更紧凑的单筒减震器，防倾杆使用高强度钢材减小壁厚以达到控制重量的效果。全新设计的前副车架采用高强度钢材和铝合金制成，强度获得提升的同时也更加轻巧，为精准操控奠定了基础。相对现售A4，新一代A4的前桥重量降低了6千克。后悬架则用全新五连杆替换了现款A4的梯形连杆，通过配备单筒减震器，引入各种轻量化材质，将后桥重量降低5千克。

为了尽可能减少震动对座舱的干扰，附车架与车身之间的连接采用了液压减震衬套。另外，滚动阻力更小的车轮轴承和底盘下的扰流板都对降低油耗做出了贡献。

悬架控制更舒适

悬架中央控制系统的目标是兼顾各种的路况和驾控需求。该系统通过收集和分析各种数据，评判驾驶风格和路面附着状况。对动力和底盘系统进行全面调节，以寻求最理想的驾控感受和乘坐舒适性。

新研发的CDC连续可变阻尼控制系统通过调节内部阀门控制液压油流速，从而实现对阻尼的调节。悬架中央控制系统在数毫秒内处理传感器信号，并对四根减震器阻尼进行独立控制。由于减震器内部液压阀可调范围较广，因此减震阻尼也具有比较宽阔的可调幅度。

更活跃更自由的后轴系统

运动型后差速器（适用于Quattro四驱版，2016年开始提供选装）和动态转向系统(Audi Dynamic Steering)都接受奥迪驾驶模式选择系统（Drive Select，提供舒适、动态和高效模式）的控制，另外还能对油门踏板、自动变速箱、巡航系统和ACC自适应巡航控制系统进行全面调控。

转向路感更清晰更丰富

新设计的电动助力转向机相比老款A4的转向机轻了3.5千克，能耗更低，采用15.9:1的转向比，转向更直接。助力大小随车速的变化无级调整，路面信息回馈更丰富更清晰，转向动作也更精准。这套全新电动助力转向系统还成为多套驾驶辅助系统的一部分，例如能够自动制动和加速的自适应巡航控制系统（塞车辅助）。150 hp马力及其以上动力都配备了动态转向系统（Dynamic Steering），转向传动比可以根据车速和所选驾驶模式的不同自动调整。

车身更轻阻力更小

新一代奥迪A4三厢轿车和旅行车的风阻系数分别被控制到0.23和0.26。在轻量化材料和结构的帮助下白车身重量相比老款降低15千克，整备质量最高降幅达到120千克。