池史彦是谁？作为日本汽车工业协会会长的他还有一个身份值得一提，去年从丰田章南手中接任会长一职的池史彦，其“本职工作”是本田技研工业株式会社会长。而他之所以对于高田气囊事件如此气愤，也恰恰在于本田在这次事件中可谓是“受伤最深”，“损失最为惨痛”。

据美国《汽车新闻》5月13日报道，由于高田故障安全气囊导致的多家车企全球范围召回车辆仍在继续。此次事件的最大受害者是本田汽车公司。数月来，本田公司一直没有停止召回并更换550万辆车的高田气囊部件的工作。

高田事件已经严重拖累了本田的财报数据，据欧洲媒体inautonews5月4日消息，日本本田汽车公布该公司2014财年报表，根据数据显示：在高田气囊的召回地——北美市场，本田遭遇到了重创。同期在北美市场的营业利润下滑31%，至16.7亿美元，且与去年同期相比，本田在北美第一季度的收入大幅度下滑72%至9770万美元。

而2015年财报同样非常难看，今年一季度，本田营业利润下跌32个百分点，由一年前的1652.9亿日元(约86.28亿元人民币)下滑到1119.4亿日元(约58.43亿元人民币)。同时，净利润也剧降了43个百分点，由先前的1705.1亿日元(约89.01亿元人民币)到现在的978.4亿日元(约51.07亿元人民币)。

本田执行副总裁岩村哲夫(Tetsuo Iwamura)在公司全球总部发布上一季度运营数据时指出，销售不景气、召回成本过高、以及墨西哥新工厂生产的HR-V跨界车尚处于起步阶段，这些都影响了公司的盈利。有分析指出，本田因高田安全气囊故障而导致的全球范围内召回车辆的花费，被作为与质量相关的成本，计入496亿日元(约25.89亿元人民币)销售、一般和管理费用中。

遭受到了如此大的损失，作为本田社长的池史彦，自然会对高田感到愤怒，并将高田气囊召回称之为“怀有强烈的危机感和问题意识”也就不难理解了。

那么，问题随之而来，为何高田气囊给日本整个汽车产业造成了如此大的“麻烦”，而日本汽车企业依旧不愿意迅速切割同高田的关系，大面积选择其他气囊供货商，反而继续冒着“深陷其中”的风险，尽可能地协助高田找到解决之道呢？

目前来看，日系车企同高田“同气连枝”有着复杂的成因。英国路透社在近日的一篇文章中就一阵见血的指出，“日本汽车制造商们仍无法轻易放弃高田。”

其分析认为，包括本田在内的一些与高田合作的汽车制造商也曾对高田发起诉讼，公司间关系日益紧张，但仍需高田紧急替换配件，继续与高田签订了合同，使用高田提供的配件。本田已逐渐减少国内市场新车使用高田安全气囊，不再是高田的五大客户之一了，其北美市场的雅阁轿车现已采用丰田合成株式会社(Toyoda Gosei)的安全气囊。尽管如此，本田仍有20%以上的车使用高田提供的安全气囊。

“高田公司同时将与汽车制造商联合，推进客户安全第一的共同目标。”(“Takata will work in unison with automakers to advance our common goal of putting the safety of consumers first. ”)新晋上任的高田CEO高田重久(Shigehisa Takada)在一份公开声明中曾经这样信誓旦旦地表态过将彻底解决问题。

而在答复环球网汽车频道记者的质询时，高田公司曾经官方回复称“高田公司始终如一地致力于乘客的安全。”(Takata is fully committed to the safety of the traveling public。)并对中国消费者首度做出承诺，“有序解决任何安全隐患，欲重获公众与客户的信心。” (The Company is committed to cooperating closely withour customers, to address any and all safety issues in an orderly manner and to regain the full confidence of the public and our customers。)

但几乎所有人都明白，相对于赢得中国消费者的信任之前，高田公司现在迫切需要重新获得日系车企的信任和支持。

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