近日,记者获悉,辽宁某一汽轻卡经销商举行优惠下乡,补贴“再”继续活动,购解放轻卡最高可享15%补贴,店内还有更多车型均会参加活动。据悉,全系小解放轻卡现金优惠可达2000~6000元。
国家“汽车下乡”政策于2010年12月31日正式结束。据财政部统计,在“汽车下乡”政策实施的22个月中,全国补贴下乡汽车、摩托车1791.47万辆,兑付补贴资金265.67亿元。其中,汽车补贴499.69万辆。
大多数轻卡企业都在“汽车下乡”政策的落实过程中看到了农村市场的巨大潜力,为此,国家的“汽车下乡”政策虽已取消,但企业仍然以降价促销手段在农村市场展开攻势,力求抢占更多市场份额。
农村市场受重视
在“汽车下乡”政策的22个月中,轻卡企业受益匪浅,销量猛增。一些原来并不生产轻卡的企业也纷纷上马新产品,争相进入享受财政部“汽车下乡”政策补贴的车型目录中。
今年“汽车下乡”政策停止执行,似乎在一些企业的意料之外。部分企业相关负责人告诉记者:“在2009年、2010年的政策推动下,国内轻卡市场的需求有些透支,2011年没有补贴政策支持,销量增速必将放缓。”
不过,也有部分企业对此并不悲观。“‘汽车下乡’政策到期不再延续,是国家考虑目前交通和汽车行业状况后作出的决策。这一政策的退出虽然让人遗憾,但也属正常。”江淮商用车轻卡营销公司相关人士表示,大部分轻卡企业依然认为,农村市场为轻卡提供了广阔空间,乡镇农民仍然是轻卡的主要用户群体。
“农村市场的需求已被激发,这是不受政策因素影响的。因此,即使销量增速有可能放缓,我们仍然认为农村市场还可继续深挖。”上述人士表示。
福田欧马可相关人士认为,农村市场的需求已被激发,将来小城镇和农村是最广阔的市场,很有必要推出适合农村市场的产品。“轻卡企业要继续加大在产品研发上的投入,靠产品吸引用户。许多企业为了争夺农村市场,已在乡镇建立了4S店或专卖店。”该相关人士说,由于农村市场未来潜力很大,无论是否有政策推动,厂家都会深耕细作,进一步完善营销网络。
调整产品结构 适应市场需求
金融危机之后,国家产业政策由出口导向型转为扩大内需。其中,“汽车下乡”政策激发了中国最具有消费潜力的农村市场。随着我国新农村和城市化建设进程的加快,再加上燃油税政策的实施,三线城市和四线城市以及城镇、农村的低速货车市场出现了一些新变化,农用车用户随着收入的增加也将更多地选择经济型卡车。
“不可否认,‘汽车下乡’政策的结束,对销售有一定冲击。”某轻卡企业相关人士表示,在这样的背景下,轻卡企业必将面临调整产品结构的新课题。
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对于轻卡企业而言,面对的直接挑战就是“汽车下乡”补贴政策结束,农民购车成本提高,部分农村用户会暂时搁置购车计划,而国内部分地区已出现了这种情况。这样一来,轻卡企业面临的销售压力必然会增加。“如果以前1辆车政府补贴3000元,现在没有了补贴,很多农民用户希望厂家通过降价促销的方式弥补这部分增加的成本。”金杯汽车相关人士表示。
除此之外,多位轻卡企业销售经理和二三级市场经销商认为,补贴政策结束后,轻卡市场会从高歌猛进的状态逐渐回归平稳发展,农村市场潜力转为慢慢得到挖掘。
“企业要继续加大产品研发的投入,靠产品吸引用户。”某轻卡企业相关人士表示,企业当前的重中之重是做好产品,不能总依靠政策促销量增长。“城市化建设的加快,大量的乡村趋向于城市化,农村地区的车辆用途已经不再局限于田间地头的零散农副产品运输,农业生产形式趋向于规模化、产业化。同时,随着国民生活水平的提高,用户对车辆的安全性、舒适性要求进一步提高,这都对轻卡企业提出了更高的要求。”上述轻卡企业相关人士表示。
下沉网络 深耕细作
“在农村的营销网络非但不会缩小,反而会扩大。”东风股份原“汽车下乡”办公室相关负责人蒋志曾表示。
“五征原本就立足于农村市场,在农村市场的营销网络相对其他企业来说更加成熟。即使补贴政策结束,我们的营销网络也不会因此而受到影响,仍然会一如既往地在农村市场发展。”五征企业文化部部长郑庆泽表示。
其实,自从“汽车下乡”政策取消之后,网络下沉已经成为多数轻卡企业今年的战略重点,销售网络也正从地级市往县级市渗透。“在经过‘汽车下乡’政策之后,网络下沉已成为国内轻卡企业早就拟就的布局思路。”某轻卡企业相关人士表示,他很看好农村市场,对日益增加的竞争压力并不担心。