中国汽车工业协会5月产销数据显示，卡车各品种产销成不同程度下降，其中货车和货车非完整车辆销量降幅明显，与去年同期相比，卡车各品种产销量依然呈快速下降趋势，其中轻卡降幅达两位数。

另外，5月，各客车企业共计生产客车（含底盘） 37020辆，环比下降7.5%，同比下降3.79%。其中，轻型客车（含非完整车）产销分别为26316辆和26313辆，环比下降分别为9.04%和9.35%，同比增长分别为-2.29%和0.83%。

从数据显示，无论是轻卡还是轻客市场，上半年的市场都出现了不同程度的下滑。

轻卡上半年旺季不旺

中国汽车工业产销快讯显示，5月份轻卡（含非完整车辆）产销14.66万辆和16.03万辆，同比均出现下降的趋势，分别是-17.06%和-12.32%。其中，轻卡整车产销13.78万辆和14.94万辆，同比下降16.26%和11.87%；轻卡非完整车辆产销8873辆和1.08万辆，同比下降27.73%和18.11%。

5月，在轻卡的细分市场中，1.8吨＜总质量≤3.5吨的轻卡整车共销售8.42万辆，同比下降11.50%。金杯汽车相关负责人曾告诉《商用汽车新闻》记者，目前轻卡细分车型中，2.0~2.5吨的轻卡占市场70%的比重，1.5~2.0吨的轻卡市场基本稳定，下滑较为明显的区间是2.5~3.0吨。

低迷的轻卡市场对业界人士而言，最根本原因就是政策退市。例如“汽车下乡”等优惠政策的取消，给轻卡市场带来极大的冲击。

早前，《商用汽车新闻》记者曾针对轻卡市场做过一次调查，当时便有业内人士告诉《商用汽车新闻》记者，主要有三方面影响轻卡市场，一是政策退市；二是往年产销基数过高；三是燃料消耗量限值不达标的产品不给予办理营运证。业内人士认为以上三点是导致上半年轻卡市场下滑的主因。“3月份轻卡市场并没有太大变化，但一进入4月份之后，受到燃料消耗量限值影响就很明显。”东风股份华南地区营业处经理段飒林告诉《商用汽车新闻》记者。

对于上半年整体轻卡情况，段飒林也坦言，除了受以上三方面因素影响之外，今年与往年也有所不同。按照往年情况而言，2~4月是传统的销售旺季，但今年的2~4月并未出现较大增长。

对于接下来的7~9月传统淡季，目前多数轻卡企业并未表示出过于悲观的态度。企业普遍认为，今年的轻卡市场将会出现淡季不淡、旺季不旺的景象。

“通过走访市场了解到，目前多数企业已经解决燃料消耗量限值政策方面的问题，所以7~9月会有部分需求得到释放。另外，7月1日开始实施的治理超载政策如果严格执行，同样会释放一部分市场需求。通过治理超载，原来只用一辆车来拉货，现在可能需要投入两辆轻卡进行运输。”

轻客激战下半年

反观轻客市场，上半年的轻客产销与去年同期相比有明显增长。根据中汽协统计数据显示，5月，轻型客车(含非完整车)产销分别为26316辆和26313辆，环比分别下降9.04%和9.35%，同比增长为-2.29%和0.83%，1~5月，轻型客车累计产销量分别为128226辆和135139辆，累计增长11.69%和15.7%。

今年整个汽车市场都在下滑，受此影响，上半年轻客市场也没逃过这个“命运”，“今年上半年轻客下滑应该是意料中的事情，每4年一个周期是对的。”北汽控股自主品牌微车事业部总监林伟告诉《商用汽车新闻》记者，目前各个轻客厂家都在调整产品结构，例如江铃全顺和南京依维柯，因为下半年年底它们将会面临更大的挑战。

“江淮星锐已经开始在市场上销售，但是江淮并不能直接给全顺或者依维柯造成太大的影响，因为产品技术和品牌影响力仍是全顺和依维柯占据优势，但上汽大通轻客产品业已下线，听说今年上汽大通的销售目标是4000辆。也就是说，越来越多的企业加入轻客战局，导致全顺和依维柯一方称霸的局面不复存在。”林伟认为，大通MAXUS轻客产品主打载客，所以在抢夺全顺和依维柯市场的同时，也抢占一部分MPV的市场。就目前的品牌格局来说，在MPV市场中，主要是针对江淮瑞风和东风风行系列的MPV产品。

“所以下半年包括明年的轻客市场竞争将更加白热化。目前全顺和依维柯一方面在进行产品结构调整；另一方面降低成本支出。”林伟表示，更值得注意的一点是人才流失，特别是欧系轻客市场中，南京依维柯受此影响最大。“就我了解，跳槽到江淮、东风A08和宇通的都有南京依维柯的人。”林伟说道。

另外，固守中低端市场的日系轻客也越发艰难。“由于低端市场受到大微面的影响，已经没有太大利润。现在日系轻客也意识到了这一点，以大海狮为主，在往宽体发展，往高端发展，试图增加产品利润，提高品牌形象，但是其价格定位很尴尬，大约在15万~20万元之间，正好与欧系轻客的主力车型碰在一起，所以处于劣势。”林伟说道。

高端市场均被看好

无论轻卡还是轻客，两个市场都凸显出一个共同点，那就是高端市场逐渐明朗化。

某轻卡企业相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者，高端轻卡逐渐成为众多企业关注的市场。他认为，随着中国城市化进程的加快，城区、城乡之间以及城际之间的短途运输需求快速增长，而符合这一市场需求的主要是由中高档轻卡车型改装的厢式货车。据该相关负责人介绍，中高档轻卡每年以25%的速度递增，同时这一市场又具有较高的利润率。在原材料涨价和竞争不断加剧的今天，轻卡众厂家都希望在中高端轻卡市场上占据更多的市场份额。

东风凯普特、江淮汽车和金杯汽车等企业在接受采访时表示，今年上半年高端轻卡市场增长较为明显。

轻客市场高端化趋势更为明显，在2011年上海国际车展上，众多企业不约而同带来高端轻客产品，其中包括江淮星锐、上汽大通MAXUS等等。

高端轻客市场的容量其实并不大，但单车利润之高尽人皆知。正因如此，高端轻客市场上的传统势力——江铃全顺和南京依维柯日子过得相当不错。这也导致各大汽车集团蜂拥而入。某业内人士告诉《商用汽车新闻》记者，短期内轻客市场仍以江铃全顺和南京依维柯为主导，接下来是江淮星锐，因为星锐较早面向市场，对于占领市场有一定的优势。而上汽大通、东风A08等，因尚未上市或者上市时间较短，市场占有率不高，所以难以撼动高端轻客的市场格局。江淮多功能商用车公司总经理林啸虎也曾明确表示，坚决不打价格战，以降价求销量的销售方式对于高端轻客而言是行不通的，只能自毁招牌。