近日，国家质检总局对韩泰江苏淮安工厂生产的轮胎展开了调查，并于6月10日发布了调查结果。结果表明，韩泰在2010年第50周生产的规格为11R22.5AH18的轮胎存在安全隐患。据悉，韩泰在华目前共有两个工厂，分别为江苏淮安和浙江嘉兴工厂，其中江苏淮安工厂主要生产卡客车大中型轮胎。此次国家质检总局联合专家小组仅对淮安工厂生产的轮胎进行了检测，存在易爆胎等安全隐患的问题轮胎均为淮安工厂生产的卡客车用轮胎。

对此，国家质检总局对部分韩泰轮胎存在安全隐患发出的风险警示通告，韩泰轮胎宣布回收246条规格为11R22.5AH18卡客车用轮胎，截至6月13日，韩泰公司已回收了158条问题轮胎。

韩泰轮胎出现质量问题的产品虽说数量不多，但装配在卡客车上更容易造成不良的社会影响。同样是质量问题，与锦湖轮胎的全民声讨相比，韩泰轮胎并未站在舆论的风口浪尖。这是为何？

原因一：维权意识薄弱

据记者了解，在国内各类“315”投诉网站，例如全国打假网、中国质量新闻网、中国消费者协会信息网、汽车投诉网站等，对于商用车的投诉事例实在是少之又少。而乘用车的投诉问题比比皆是。

“2010年6月9日，我在某经销商处购买了一辆卡车，准备在通辽霍林郭勒市搞煤炭运输，当时就经常出现低挡严重震颤的毛病。两个月后，也就是2010年8月14日，又出现了低挡严重振颤，致使装载后根本无法行车。所以，我在2010年8月15日到某服务站维修，经其多次维修未见好转，无奈之下回到购车公司的维修站维修。”重卡用户任先生表示，当时服务站给予更换车架、底盘，转动轴、变速器、离合器片等意见。可以说，除了车没换剩下都换了一遍，可还是没修好。

“只要懂点车的人都知道，一辆车的车架都换了，几乎可以肯定这辆车存在严重的质量问题。”任先生表示，经过长达一个多月时间的维修，车况确实有所好转。但将车开回通辽后三天，故障再次发生，经服务站维修无果，最后由服务站出具了该车有质量问题，无法维修，车辆已停止使用，请示处理的报告。

“2006年，我也购买了某品牌牵引车，使用了短短7个月时间，就修了将近3个月，总共进行22次维修，最长一次修了15天。在行驶中大概出现10次险情。”怀化重卡用户刘先生告诉记者，经省级检测单位对车辆做了检测，报告显示为不合格产品。“直到现在，厂家依然没做任何修理和赔偿。”刘先生表示。

济南重卡用户张师傅从事运输工作多年，他也无奈地说道，车辆出现问题就希望能尽快得到维修，不要影响货物运送。“如果车辆出现问题坏在路上，心里焦急得就想赶紧找服务站维修，哪里有时间去投诉。其实我还搞不清楚应该投诉经销商还是厂家。”

对于张师傅的疑问，不免让人感叹目前国内商用车用户对于维护自身权益的意识有多薄弱。“有时候去经销商店讲理，可是经销商推给厂家，然后厂家不是没有回复，就是维修的时间太长。我很少直接找厂家，因为一年下来，我基本都在外地跑货运。”张师傅说道。

原因二：区域特性明显

部分商用车企业却不认为用户缺少自我保护意识。“商用车存在质量问题无可厚非，就算是进口车也容易出现小毛病。重要的是质量问题究竟如何定义？”中国重汽相关负责人告诉记者，如果整车出现较大质量问题，又在质保期内，只要用户向厂家或经销商反映，都能得到有效的解决。“其实，大部分用户都能接受一些小毛病，可仍有些用户因为使用不当导致车辆在短期内出现较多问题，然后跑到经销商门口去闹事。”某重卡企业相关负责人说道。

为什么商用车用户习惯于用“闹事”的行为来表达对质量问题的不满？

“从大的层面考虑，商用车并不像乘用车大批量生产。”某重卡企业相关人士表示。2010年，国内仅重卡产销量就突破了100万辆，但相比1800万辆的整体汽车产销量，商用车的规模还不够大。另外，乘用车大批量生产的模式，导致只要一个产品出现问题，就会造成较大的社会影响。“而在重卡市场上，单一车型的产量并不大，所以无法引起广泛的社会关注。”该相关人士说道。

该相关人士还告诉记者，目前各企业在市场上多销售成熟车型，新车型并不是太多，出现问题的话也不会特别突出。

“区域特性也是一方面，比如上汽依维柯红岩在西南市场卖得好，在其他区域的表现可能就会相对差一些。可对于乘用车行业来说，地域表现就没有重卡这么明显。”某重卡企业相关人士告诉记者。

原因三：涉及范围小难引围观

“另外就是配套体系的问题，锦湖和韩泰轮胎与国内汽车厂家的配套量比较大，所以，批量生产所爆发出来的问题就比较严重。”某重卡企业相关负责人表示，轮胎属于安全零部件，同样也是易损耗品，关注度比较高。

“在目前的商用车领域中，仍未出现某一质量问题集中爆发的情况。”该相关负责人解释说，商用车的质量问题过于琐碎，例如离合器不分离、或是雨刷出现问题等。同时，这些重卡用户较为分散，由质量问题引起的响应太少。最后就是涉及范围小，例如在工程机械领域中，同样有质量问题，可是因为群体少，也不会引起过多的社会关注。

原因四：行业总体水平较低

“我认为，中国商用车总体的质量水平相对较低。这主要是因为国内整车厂家的质量防控能力比较低，导致行业的总体水平在下降。例如车辆在投产后，市场反映某一零部件经常出现问题，这可能是社会配套的问题，而非整车企业的问题。”中国重汽相关负责人告诉记者。

某重卡企业相关人士对此也表示认同：“虽说国内的重卡企业都表示自己与国外品牌并没有太大差距，可每个企业都很清楚差距依然很大。”

“国内整车厂家的制造水平及工艺水平和国外依然存在较大差距，消费观念也有很大不同。”该相关负责人表示，国外道路运输环境比国内要好，而且国外重卡用户不会“人歇车不歇”地使用重卡。

“这就是总体水平的差距。不仅在制造技术和工艺上，还包括货运环境和司机的文化素质。”中国重汽相关负责人告诉记者，高科技产品总能吸引人们的目光，但国内商用车无论是科技含量还是外观都无法引起大众的兴趣，在出现问题时自然也就无法引起社会关注。

(商用汽车新闻)