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国内的轻卡一般售价在10万元以下，可是郑州日产凯普斯达一问世的价格就在13.98万元以上，约为其他品牌两辆轻卡的价格，是迄今为止国内最贵的轻卡，那么，凯普斯达真的值那么高价吗？让我们一起来看看。

造型向轿车考虑

国内轻卡的竞争大多数是集中在低价和超载的性能上，对于造型的美观和驾驶员的乘坐性上所下工夫非常少，凯普斯达决定打破这一“宿命”。

凯普斯达绝对方正的车头透着那么股子威猛劲儿；竖立式的前窗设计使驾驶室内的容积最大化，并带来了更加广阔的视野；斜式侧窗则扫平了A柱附近的盲区。采用镀铬层一体化的组合前照灯仿佛蜜蜂的双眼，各种做工精细，接缝也小。与此同时我注意到，凯普斯达在很多方面在向轿车靠拢，比如圆形的抠式车门拉手，它应该是仿照牧马人之类的越野车设计的；类似的轿车化设计下面会提到更多。

印象中的卡车都是以纯载货为主，驾驶舱的体积都是比较小，相比较传统的卡车车型，凯普斯达算是一个大头娃娃了，方方正正的前脸十分威严、刚毅，曲线，圆润等词语完全与他无关，竖立式的前窗设计不但让外观显得威猛，同时也最大化得增加驾驶室的面积，也让驾驶员视野更加开阔。

如果仔细观察一下配置单，还真是以人为本的，还能发现前排双安全气囊的配置，此外，还引起我的兴趣的是，凯普斯达装配有下视镜，可以让驾驶员更好地观察车头下的状况，提升安全性。可调角度前大灯、ABS+EBD、发动机芯片防盗功能，让凯普斯达更像一个家用轿车，高配车型甚至配备了行车电脑显示屏幕，即时显示瞬时油耗跟剩余燃油可行驶里程，还真是挺方便的。

配有动力转向装置

以前传统轻卡为了节约成本，基本上是没有动力转向装置，方向盘很重，开轻卡绝对是个苦力活，因此基本上是“大老爷”们所干的活。

老实说，拿到驾照后曾掰过轻卡的方向盘，但不敢往前开多少，方向盘实在是太重了。第一次真正意义上的试驾轻卡凯普斯达，不仅说声：有助力转向，才是真正好轻卡，方向盘轻得像轿车一样。在此次试驾的时候，连女生也敢上前尝鲜了。

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不过凯普斯达有5.1米的超小转弯半径，方向盘也比轿车要宽大一些，记得多打几圈。但是一定要注意慢速转弯，毕竟较高的车身虽然带来了很高的车辆通过性，也带来了转向侧倾明显的缺点。凯普斯达的悬挂系统采用截面钢板弹簧带液压减震器的结构，无论是经过坑洞或是高速行驶，感觉车身的颠簸还是很明显，毕竟它不是轿车，我们不能在驾驶舒适性上奢求太多。

(广州日报)