“汽车下乡”政策火了农村汽车市场，令众多轻卡企业喜笑颜开。价格较低、适合农村市场的经济型轻卡很受农民用户欢迎，成为轻卡市场的生力军。

经济型轻卡在农村市场突飞猛进，不经意间，低速汽车企业却愁眉不展。经济型轻卡挺进农村市场，挤压了低速汽车的生存空间。加快转型，成为低速汽车企业面临的紧迫问题。

■ 农村市场欢迎经济型轻卡

不久前，为满足农村地区用户需求，江淮好运经济型轻卡全线上市，“好运家族”包括大好运、好运、好微3个系列，共有10款车型，价格从2.7万元到8.6万元，受到农民用户的广泛欢迎。

据了解，得益于汽车下乡政策，经济型轻卡销量从去年开始出现了40%以上的增长。除江淮外，轻卡市场另一骨干企业东风股份的产品也在不断下延，就连定位于中高端市场的江铃也积极推出适合农村市场的车型。今年上半年，经济型轻卡大户福田的时代轻卡，销量突破14万辆。经济型轻卡市场已成为轻卡企业的必争之地。

“在2009年之前，由于经济型轻卡价格低、利润薄，很多轻卡厂家不愿意在这类产品上花费力气。‘汽车下乡’政策推出之后，二三线市场的轻卡销量快速增长，让很多企业看到农村市场的巨大潜力，纷纷顺势推出经济型轻卡。”业内人士告诉记者，“可以看到，从2009年开始，轻卡向高低两端延伸的趋势很明显，企业除纷纷抢滩高端轻卡市场外，也非常重视抢占经济型轻卡市场，以此扩大市场份额，提高品牌知名度。”

■ 低速汽车生存空间受挤压

经济型轻卡火了，低速汽车企业的日子越来越不好过。“没有政策支持，轻卡企业又来势汹汹，产品线下延，价格降低，使低速汽车的价格优势大受冲击，销量迅速下滑。”时风集团副总经理林年华告诉记者，“尤其是多缸四轮低速货车，已基本被挤出了市场。”

据了解，在农村市场上，一辆四轮低速货车的售价在2万~3万元，比经济型轻卡低1万元左右。实施“汽车下乡”政策以来，这一价格差距缩小了，农民用户只要出与低速汽车差不多的钱，就能买到“高级”一些的轻卡，自然更愿意购买轻卡。

业内人士介绍，低速汽车技术落后、油耗高、污染严重、安全性差，“汽车下乡”政策没有惠及低速汽车，目的不仅仅是拉动农村需求，还要解决农村运输工具落后的问题，用环保、节能、安全的轻型卡车替代低速汽车。

农用运输车发展研究中心主任张咸胜认为，目前我国农民平均收入水平不高，低速汽车价格较低、实用性强，适合农村路况，还将存在较长时间。山东五征集团有限公司董事长姜卫东表示，低速货车目前仍是适合农村现实情况的一种产品，与普通汽车有共存的空间，一段时期内仍会有需求。

据了解，今年上半年，全国低速汽车累计产量为124.1万辆，同比增长8.21%。其中，低速货车生产28.5万辆，同比增长5.5%；三轮汽车生产95.6万辆，同比增长9.04%。尽管仍有增长，但相对于以前不低于两位数的增幅，不少低速汽车生产企业表示，正在承受着巨大压力。（曹婷）