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车市低迷 三分之一意大利经销商面临关门?

据路透社近日报道,意大利汽车销售协会Federauto主席菲利普•帕万•伯纳基(Filippo Pavan Bernacchi)在5月16日的年度经销商大会上披露,由于意大利的汽车销量已经连续五年下跌,到今年年底约有三分之一的意大利经销商面临关门。而4天之后,在意大利艾米里亚-罗马涅大区发生的6级地震,给已经风雨飘摇的意大利经销商再次沉痛一击。


“死亡信号”


Radomski是意大利2250家经销商之一。在大街上到处都是菲亚特等国产车的意大利,选择作为菲亚特的经销商时,Radomski怀的是美好的满心憧憬。然而,时运不济,三年前,也就是他刚加入经销商这个圈子时,正值欧债危机的当口。本来一心想要依靠走经销商的道路过上奢华生活的Radomski,并没有实现预期的梦想。


近几年来,主要市场定位于欧洲本土的菲亚特,受到欧债危机的打击是毋庸置疑的。不仅要依靠克莱斯勒来救赎,就连意大利的5家工厂都曾一度性命不保。更严重的是,菲亚特连欧洲前十的头衔都很难保住。


对于经销商来说,“死亡的信号”似乎也昭示得越来越明显。意大利汽车产业近年来颓势不减,仅今年第一季度的汽车销量就下降了20.9%。除了菲利普•帕万•伯纳基提出的近三成意大利经销商面临倒闭之外,在维罗纳其策划经销商节日大会上,Quintegia研究集团发布预测数据称,到2017年,意大利汽车经销商的数量将锐减至1500家,较2002年的3450家减少大半。


而Radomski所经营的菲亚特店销量更是惨淡,据他透露,自从上次罢工事件之后,店里的销量越来越低迷。销量的不景气加上库存的压力,使得经销商的成本开支越来越难以承受。


另外一名Radomski的经销商朋友也表示,如果各个方面都对此问题视而不见的话,很难想象,到了崩盘的那一天,经销商会惨到什么地步。


然而,在这千钧一发的危难关头,已经接收到“死亡信号”的经销商,不得不做出相应的调整。


据悉,Radomski已经裁掉了一部分员工,而在缓解库存方面,也是大打折扣优惠战。


失业危机


据报道,意大利的汽车经销行业在当地具有重要地位。目前意大利的汽车经销商数量达2250家。整个汽车经销行业解决了120万人的就业,占汽车行业从业人员的40%,贡献了11.4%的GDP。如果关闭30%的经销商,将会有接近40万人面临失业。


早在金融危机时,政府的财政援助才使得欧洲车市免于动荡。而在这场援助中,最核心的条件则是保证不裁员。因为大量的失业会引发一系列社会问题,导致社会的动荡,所以,失业率的高低也成为了各国政府相当关心的问题之一。


然而,Radomski表示,他裁员也是迫不得已。尽管菲亚特作为历史悠久的意大利品牌在本土市场有特别的竞争力,但是,面对各大实力强劲的国际品牌的竞争,菲亚特早已表现得力不从心。


从Quintegia集团提供的信息看,在意大利汽车销售商中,大众汽车受欢迎比例最高,达到19%;之后是现代汽车和福特汽车,分别达到13%和12%。而受欢迎品牌方面,沃尔沃居于领跑地位,其次是丰田雷克萨斯,去年排名第8的通用雪佛兰今年跃居第3。但前20名中意大利品牌一席未占,而定位于低成本品牌的起亚、达西亚和现代在经济危机背景下排名也逐步上升。


一方面由于菲亚特的品牌影响力下降,另一方面是受到成本的制约,使得连同Radomski在内的经销商都纷纷从现实考虑,尽量将损失降到最低,而裁员无疑是快速、有效的办法之一。


雪上加霜


关闭经销商的危机还没有过去,突如其来的地震使得意大利经销商本就脆弱的局面更加不堪一击。


据意大利媒体报道,地震目前已经导致6人死亡,至少50人受伤。许多古建筑都被摧毁,那些位于震中的经销商就更不用说了。


对于Radomski来说,不幸中的万幸就是,他的店位于菲亚特的聚居地——都灵,距离震中还有一段距离。尽管余震也会时不时地波及到,但是最起码躲过了被直接摧毁的一劫。他表示,只要根基还在,就有东山再起的一天。对于他,对于菲亚特都是同样的。


而菲利普•帕万•伯纳基就经销商这一难题发表讲话时称:“当前,我们对未来三年的发展前景难持乐观,汽车经销行业亟待改革,刻不容缓。”伯纳基还提出了一系列提议,希望重新审视整个汽车经销行业的运作模式,树立共同可行的目标,修订年度销售计划,改进薪酬机制,并进行经销商重组,从而改善现状。

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