腾讯汽车讯 北京时间1月4日上午消息，在两年前底特律三大汽车制造商经历了它们历史上“最痛苦的”重组，但现在汽车制造商们仍然还要进行“大变革”。汽车制造商们将根据各自的不同情况，采取不同方式实行“大变革”。

通用汽车公司（GM）首席执行官丹-阿克森(Dan Akerson)正将其激进型管理风格延伸至大西洋彼岸，震动了通用汽车德国子公司—欧宝汽车(Adam Opel)的管理层，表明其将对通用汽车欧洲业务进行一场永久性变革。克莱斯勒集团(Chrysler Group LLC)首席执行官马尔乔内(Sergio Marchionne)撤换了菲亚特北美品牌的负责人，其正在推动一场令分析师及竞争对手感到惊奇的快速产品复兴运动。另外，关于谁是福特汽车公司首席执行官艾伦-穆拉利(Alan Mulally)的接班人，尽管目前离任命下一位福特CEO仍然遥远，但各种猜测已传得沸沸扬扬。

三大汽车制造商都有着死里逃生的经验，而这些经验铸就了它们各自不同的企业文化，各制造商所走的“大变革之路”也有所不同。美国汽车研究中心(Center for Automotive Research)的荣誉主席戴维-科尔（David Cole）表示：“三大汽车制造商都在努力以成为最大汽车制造商，它们与原来的三大汽车制造商都有着很大的不同。”

阿克森曾是一名投资银行家，后来被联邦政府任命以帮助破产的通用汽车找到维持盈利的途径。阿克森在上任15个月之后便对“底特律文艺复兴中心”(Renaissance Center，通用公司总部)进行了较大的改革，阿克森多次更换了高管，尤其是高管未能完成目标时。

科尔表示，通用汽车需要阿克森的“严父教仔法”，尽管通用汽车经历了破产以及接受纳税人的援助，但现在通用汽车仍然是“官僚主义”企业，其不愿意接受自己的很多缺点。通用汽车需要进行“修正”，不过阿克森已经学会了更谨慎地对待生产与产品研发。 与阿克森相比，马尔乔内的改革则没有那么血腥，不过上个月菲亚特北美总裁劳拉-苏维(Laura Soave)被解雇。

据知情人士透露其被解雇的原因是为“不能完成Fiat 500销售目标”而负责。一旦有一位高管同意了销售目标，马尔乔内便希望其能够达成目标。马尔乔内认为“原来的”克莱斯勒高管数量太多。科尔表示，克莱斯勒需要“一只强有力的手”，以使克莱斯勒再次成为一家有生活力的企业。当穆拉利在2006年9月就职于福特以来，很多观察人士认为其会进行一次大规模的“放血”。但其并没有这么做，而是集中精力将福特原来臭名昭著的高管团队变成一个新的、能够获胜的团队。科尔表示：“穆拉利是一位优秀的教练，他知道福特有着杰出的人才，只是他们在互相厮杀。他意识到最重要的是要建立一个能将福特带向未来的、有凝聚力的团队。”穆拉利通过实行一种既能够让高管为各自业务领域负责，又能够鼓励他们进行合作的制度来达到建立髙高凝聚力团队的目标。因此，摩根大通分析师黑曼苏-帕特尔(Himanshu Patel)认为现在福特是三大汽车制造商中最稳定的公司。（天宝）