通用汽车CEO丹·艾克森最近将欧洲经济状况称为“泥潭”，认为欧洲债务危机的影响将超过2008年美国次贷危机，从某种程度上看，这也是艾克森为欧宝今年的亏损给出的理由，通用汽车在欧洲区域已经连续十年亏损，原计划今年实现欧宝品牌的扭亏，欧宝对于通用整体业务的拖累确实已经成为艾克森的难题。当前欧洲债务危机对欧洲整体车市造成了极大的冲击。继2010年欧宝亏损16亿美元之后，第三季度欧宝又致使通用欧洲业务亏损2.92亿美元。欧宝品牌面临着2009年以来总额高达520亿美元的援助偿还压力，而他们股价也早已破发。

通用汽车副董事长Steve Girsky，他在上月被任命为通用汽车欧业务的新负责人，在谈及欧宝业务时他表示：“非常不幸，我们试图今年将欧宝扭亏为盈的计划未能实现。”在此背景下，部分人士推测通用在欧宝品牌重组过程中仍可能安排其破产，或者出售该品牌。否则不会出现“一切选择方案都有待甄选，我们不排除任何可能”之类的语句。

不过在笔者看来出售欧宝仍只是所有办法中的下下策，正如本报之前所报道的，通用还离不开欧宝在欧洲的销量、离不开欧宝的工程师、也离不开欧宝的技术，除非他们能像对萨博那样把欧宝的精华吸收殆尽，否则通用汽车仍会在很长一段时间内努力让欧宝重新回正轨。因此Steve Girsky才着重指出大众汽车在欧洲区域的成功应当作为欧宝的典范。Girsky认为，大众汽车具有卓越的定价框架，实现了高效的成本管理，在各大市场均取得了成功。“我十分惊讶于大众汽车的盈利能力。”他列举大众集团为例证，指出大众品牌、斯柯达品牌和奥迪品牌都取得了独立的成功，并且实现了一定程度的技术共享。Girsky还认为：“如果我们能像大众汽车一样做到上述几点，那么我们也能在欧洲市场风生水起。”

通用的这种想法仍局限于欧宝在欧洲的重新振兴，这与之前十年他们操作欧宝的思路没什么差别。这位副董事长忽视了一点，大众汽车在欧洲之所以能保持盈利，固然和多品牌分不开关系，更重要的是大众将利润较低的产品放在整个欧洲的成本凹地，只有少数高利润车型才在德国本土生产，而且无论斯柯达还是奥迪都有自己的全球战略，欧洲市场只是各自品牌发展的其中一部分。

而欧洲之外，包括发展中国家市场的壮大在分摊斯柯达、奥迪的各项成本的同时，也在贡献着相当份额的利润。欧洲市场已是落日夕阳不会有更多空间给欧宝发挥，而拘泥于欧洲市场的品牌如标致雪铁龙，奔驰皆因在中国等发展中国家市场进度缓慢而面临巨大压力。由此看来，抱着把欧宝仅仅作为一个欧洲地域品牌并不明智，通用汽车如果始终在这一点上不做出改变，在德国政府和工会的压力下通用又无法从德国转移欧宝部分产能，那么带领欧宝走出“泥潭”将是一个不可能完成的任务，照此下去欧宝摆上货架的日子就真的不远了。