据美国媒体汽车新闻网Autonews来自华盛顿消息报道，美国总统巴拉克·奥巴马表示他想“看到韩国人开着福特、雪佛兰和克莱斯勒汽车”。然而，报道称，上周美国国会通过并受奥巴马赞许的一项贸易协定在短时间内恐怕无法吸引韩国买家弃本土知名品牌现代和起亚。

据美国国际贸易委员会（U.S.ITC）预测，美国牛肉、机械、化学物品进口或许都能因此获益。但福特、通用以及克莱斯勒集团则面临更为严峻的挑战。

据悉，上周奥巴马与韩国总统Lee Myung-bak开展了为期两天的会晤，包括周五在底特律郊外的一家通用车厂停留视察活动。就在这次会晤前夕，国会就协定给出最终裁决：

韩国方面还要求相应缩减条款项，增强现代、起亚在美可购性可竞争力。最终美韩双方达成妥协，韩国逐步取消2.5%的汽车关税，时限宽限为4年而非立即取消关税。协定也允许美国维持25%的轻卡进口关税，时限宽限为8年而非当下。待该协定生效后，韩国对美汽车征收的关税将由8%降至4%，4年后双方将实现零关税。

此外，该协议下，通用、福特、克莱斯勒每年可以各向韩国进口2.5万辆满足美国法规的汽车（而不是满足韩国法规），并且只要该批美国车型与韩国排放标准之间的差距在19%之内，韩国必须接受进口。

评论：底特律三大巨头看似受益 实则面临难题

根据美国贸易小组公布的数据显示，去年韩国制造商汽车生产量占其国内新车销量的92%，相比之下，美国制造商在韩国的销量只占1.1%。分析师指出，要想吸引韩国买家弃现代汽车公司（总部位于首尔）及其附属公司起亚，仅靠协定中的关税减免措施可远远不够。

9月以来，在在美销量中约74%以上的现代汽车属美国制造，主要产于阿拉巴马州蒙哥马利市的工厂。起亚约27%的在美销量来自佐治亚州西点。

首尔HIS汽车的一名市场分析师 Christian Yang称，即使该项协定减少购车花费，韩国的买家也不大可能选择他们认为更不安全、更不节能的美国汽车。Yang称：“美国车商从中获益将会少之又少。韩国消费者买车看品牌、车型、安全性能。若想在迎合韩国消费者的欲望与需求上做的尽善尽美，美国车商还要上下求索。”

来自美国贸易委员会三月份的一项报告中的数据表明，去年韩国制造汽车出口美国的汽车总量为56.2万辆。据TrueCar.com在加州圣塔莫妮卡的一位行业分析师Jesse Toprak表示，韩国最大的两家汽车制造商现代、起亚共享引擎、汽车平台，其2011年前九个月销量共计860319辆，2011年销量将达11万辆。

相比之下，美国汽车对韩出口量仅为13000辆。历数过去五年韩国的众多进口商，60%来自欧洲，29%来自日本，11%来自美国。

该委员会预计，这一协定将促使美国出口韩国的汽车及其零部件总量攀升54%（或19400万美元）。鉴于韩国汽车在美国汽车市场地位显得越来越重要，它从中获得的11%的市场份额也意味着增加907亿美元的额外出口。