据美通社报道，奥巴马政府日前提出了14年内将美国汽车油耗效率提高一倍至56.2英里/加仑（百公里油耗4.2升）。而部分厂商并不乐见这一政策，他们甚至声称，若该目标得以实现，汽车成本便会上涨，人们便买不起汽车，工人会失业。日前，外媒对此“谬论”进行了批判，指出满足高标准的技术是可以实现的，并不需要高难度的技术或成本突破。

该报道称，尽管汽车制造商们在不断地对政府的这一决定进行抗议，但他们的技术和知识完全能满足强劲的燃油经济标准。要达到这一标准，并不需要任何新技术突破，仅仅只需适度数量的电动汽车。

日产纯电动车leaf

该报道对其中的原委进行了揭晓，原因有三：

原因一：满足每加仑56.2英里的技术可以达到

美国环境保护署、交通部、加州资源委员会的分析称，满足高标准的技术是可以实现的，并不需要高难度的技术或成本突破。有四项关键技术能够满足每加仑62英里的要求。

1. 具有轻量化、高强度材料可在2016年将汽车质量减少10%；

2. 通过冷却和提高汽车尾气排放来提高涡轮增压汽油发动机效率；

3.现代、大众、日产将成为“平行双离合器”系统的完善低成本杂交技术推进市场。

4. 可充电混合动力车和低成本、先进的锂电池电器。

此外，报道称，汽车制造商声称要达到56.2英里/加仑的平均油耗需要推出很多的电动车辆，这一说法显然是不成立的。美国环境保护局、运输部和加州资源委员会为不同标准水平所研发的四种技术途径的平均混合值显示：每加仑56.2英里仅仅需要3%的电动车辆，而62英里则需10%。这些标准可以通过改善涡轮增压引擎和车型的多样性来实现。

原因二：汽车行业有四十年夸大成本的悠久历史。

过去的历史表明汽车行业目前成本估算一再高度膨胀。数据显示，此前汽车成本的虚构值高达2-10倍，目前这一数据即使有所下降，也仍是真实成本的三倍。由于创新是不可预见的，实际成本重点要求甚至低于监管机构估计。

为什么成本都不一样呢？正如在最近在一家博客里详细解释的一样，2011汽车研究中心成本研究系统地过高地估计了达到每加仑62英里标准的成本，因为其使用了是不同的基线，忽视了低成本选择，使用过时的技术假设。

根据该博客，依赖于汽车产业的“2011汽车研究中心” 远远超过“长期的燃油经济性的潜力”其他研究机构估算的范围，这些机构包括：国家科学院-美国能源的未来（NAS-AEF 2010），美国麻省理工学院(MIT 2008), 密歇根大学德克博士（(DeCicco 2010）和落基山研究所(RMI)。

原因三：一次投入便可使车主终身受益

根据机构评估，每加仑62英里的的能耗会花费3,225美元，但是会为司机在后续的行驶过程中节省6421美元。汽车制造商声称成本有三倍之高。分歧很大，这很让人难以置信。