原标题:丰田量产燃料电池车,关键部件全部自制 丰田宣布,将在2014年度(截至2015年3月)内向日本市场投放燃料电池车(FCV)。在6月底举行的发布会上,丰田副社长加藤光久在谈到FCV方面的举措时表示,这只是“漫长挑战的开始”。该公司将FCV定位于“终极环保车”。氢气可利用多种一次能源来制造,与电相比能量密度较高,因此是“未来的一种极具可能性的能源”。 图1:燃料电池组及贮氢罐由丰田自己制造 丰田公开了将在2014年度内上市的燃料电池车(FCV)的外观(a)。燃料电池组及贮氢罐等FCV专用部件由丰田自行制造,二次电池及电机等沿用丰田混合动力车的部件(b)。((b)中的照片由丰田提供) 丰田将上市的FCV为4座轿车车型(图1),价格为700万日元(约42.8万元人民币)左右。日本经济产业省已确定设立FCV购买补助金,实际可用500万日元(约30.6万元人民币)左右购得。 回顾历史,丰田的FCV开发始于1992年,2002年开始在日美限量销售。“必须要普及环保车”,提出这一目标的丰田瞄准量产,为使FCV可与汽油车比肩而持续坚持研发。尤其在确保续航里程和降低成本方面下了苦功。 图1:燃料电池组及贮氢罐由丰田自己制造 丰田公开了将在2014年度内上市的燃料电池车(FCV)的外观(a)。燃料电池组及贮氢罐等FCV专用部件由丰田自行制造,二次电池及电机等沿用丰田混合动力车的部件(b)。((b)中的照片由丰田提供) 续航里程达到700km以上 正在开发的FCV充一次氢可行驶约700km(JC08模式),与汽油车相当。充氢时间只需约3分钟。燃料电池组的输出功率密度为 3.0kW/L,达到“世界最高水平”(丰田)。据丰田介绍,使用了可令粒径为数μm的铂类催化剂在不凝结状态下涂布的电极形成技术,为提高输出功率密度作出了巨大贡献。 并且,此次还将以前认为要在1亿日元以上的FC系统的成本“降到了1/20以下”(丰田)。比如,省去了向FC的空气极供应湿润空气的加湿器。通过改进结构,在不使用加湿器的情况下也可使电解质湿润。另外,二次电池及电机等积极沿用混合动力车使用的量产部件。 为了在FCV市场上长期占据主导权,丰田将自制FCV的主要部件——燃料电池组和贮氢罐。加藤表示,“自己掌控技术非常重要。我们注重自己生产,并为此推进技术开发”。 (作者:久米 秀尚,日经技术在线!供稿) |
丰田宣布将在2014年度内向日本市场投放燃料电池车
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