在2010年美国轻型车市场上，销量排名前10位的车型，基本被美国“三大”和日系品牌占领。其中，美国“三大”在前10名畅销车型中所占比例为40%，其余60%均为日系车。

福特的F系列和雪佛兰Silverado分别成为2010年美国畅销车冠亚军，同时位居畅销车型第八名的福特Fusion和第十名的道奇Ram也呈现较好的增长潜力。

通用领军反弹

通用去年在美国市场的销量突破200万辆，同比增长7.2%，取得这样的成绩主要得益于新车型的陆续推出。据统计，2010年，为适应市场需求，该公司在美国市场共推出16款全新或改款车。

福特和克莱斯勒虽然在销量上与通用存在一定差距，但二者在2010年的销量均超过100万辆。其中，福特凭借销量突破193万辆，同比增长19.5%的优异表现，连续第二年实现本土销量增长，这也是福特自1993年以来本土销量首次连续两年增长。

由于新款车型在美国市场热销，2010年克莱斯勒本土销量得以跨入“百万辆俱乐部”。销量数据有力地证明，美国“三大”是带动2010年美国车市走出阴霾的主力。

日系丰田强势依旧

轿车领域仍是日本车的天下，最畅销轿车前5名都是日本车，虽然凯美瑞销量下滑了8%，雅阁销量增长了7%，但是凯美瑞依然连续9年力压雅阁成为美国最畅销轿车，近十年来，凯美瑞和雅阁一直盘踞在畅销车型前两位。

2009和2010年，对于丰田来说是痛苦的，丰田美国汽车业务负责人Don Esmond说：“无论如何，我们53年历史上最艰难的时刻已经过去了。”谈到2010年的市场表现，他表示：“2010年对于我们来说只有11个月，1月份我们停止了生产，全部集中于召回汽车的维修。”丰田“召回门”事件不仅直接导致丰田2010年美国销量下滑，而且对日系品牌在美国市场的整体表现也造成一定负面影响。

2010年，日系品牌美国市场份额同比下降1.7%，丰田销量下滑是造成这一结果的主要因素。丰田多年稳居的美国销量亚军位置，在2010年被福特以微弱优势取代。“召回门”的影响没有完全消除，丰田尚未恢复状态。即便在销量呈现集体火爆的2010年12月，丰田也没有摆脱颓势———无论是2010年12月还是全年，该公司都是美国市场主要汽车制造商（销量前15位）中销量唯一下滑的企业。

在美国的轿车市场上，丰田受到来自现代、福特和雪佛兰的强力挑战。虽然很艰难，但丰田的强势地位依然没有动摇，凯美瑞继续保持了美国最畅销轿车的宝座，卡罗拉、Tacoma和雷克萨斯RX系列也都依然保持了各自细分市场的领导地位，雷克萨斯也连续11年蝉联美国最畅销的豪华车品牌。全球来看，丰田更连续三年全球销量第一。

欧系持续打酱油

欧系车历来在美国市场上的表现就不如在欧洲本土和中国市场。2010年回暖的美国车市中，欧系车延续了他们“打酱油”的传统。唯一跻身美国市场轻型车销量前十位的欧洲品牌是大众，销量接近25.7万辆，位居第十。欧洲一线汽车品牌宝马、奔驰、奥迪在美国市场的销售排名分别位列第12、13和14位，基本扎堆在“第二阵营”。2010年，大众、宝马、奥迪、奔驰四个欧系品牌美国市场占有率总计仅为6.9%，不过借助于美国市场复苏，这四大欧系品牌的销量增幅都在两位数以上，其中大众和奥迪的全年销量同比增幅均超过20%。