为了让意大利车企与中国企业建立合作生产和供应关系，11月22日，意大利对外贸易委员会（ICE）和意大利工业联合会（Confindustria）率66名意大利汽车行业代表访华，考察在中国投资或设厂的可能性。

意大利的汽车工业在国内占有举足轻重的地位：共有3500家企业以及超过120万名相关从业人员，生产总值将近380亿欧元，其中3%用于研发。出口额超过130亿欧元（相当于营业额的34%），20多年来一直为贸易顺差，2004年至2008年间每年为160亿欧元，2009年为40亿欧元左右。

“金融危机对西方汽车市场打击严重，西方世界很难一时间回到2007年的水平，但中国市场的增长前景良好，与之具有互补性的意大利车企可以在中国寻求发展。”意大利汽车工业协会（ANFIA）副主席Mauro Ferrari表示。

后来者的图谋

Mauro认为，目前世界每千人平均拥有汽车113辆，但中国每千人仅拥有汽车22辆，远低于世界平均水平，因此发展潜力巨大。

中国汽车工业协会最新统计显示，今年1-10月，国产汽车产销分别达到1462.38万辆和1467.70万辆，分别比去年全年高出83.28万辆和103.22万辆。

广东省汽车行业协会会长兼广州汽车集团股份有限公司总经理曾庆洪表示，今年中国汽车市场增长达30%多，若按照中国GDP每年7%增长、汽车行业10%的增长计算，到了2020年中国的汽车销量可能达到4000万辆。

但相较于日韩和其他欧美汽车公司，意大利车企对中国市场的发掘明显“慢了一拍”和曲折得多。1999年，意大利菲亚特汽车公司便开始与南汽合资，但到2007年分手时，南京菲亚特仅售出16万辆汽车。

而中国消费者对意大利汽车的认知，主要在法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂方面，对其余意大利汽车企业却知之甚少。

面对竞争激烈的中国市场，Mauro坦承自己是个“后来者”，但他认为意大利在汽车零部件方面拥有世界领先水平，“我们来这里就是想进入这个汹涌澎湃的市场。”

据了解，广州是意大利访华团的第一站，当天，意大利汽车工业协会与广东省汽车行业协会签署了合作协议，随后他们还会将赶赴上海，与上汽等进行交流。

合资快车道

自2007年底与南汽分手以来，菲亚特一直在中国寻找合适的合作伙伴。2009年，广汽与菲亚特正式签署了合作基础协议。今年，总投资50.317亿元的广汽菲亚特汽车有限公司在湖南长沙成立，公司的注册资本为18亿元，双方各占50%的股份。

广汽看中的是菲亚特的动力总成等关键技术，而菲亚特则希望借国产化迅速打开中国市场。曾庆洪认为，意大利有非常好的汽车制造技术，关键是如何将品牌做好，“菲亚特旗下就有很多品牌，但在中国的保有率是最差的，合资公司未来主要任务就是重塑菲亚特在中国的品牌。”

而对于合资公司如何才能克服中外双方的分歧取得发展，曾庆洪深有体会，“首先是文化，双方要互相了解对方的文化；其次要保持充分的沟通和信赖；最后就是产品一定要有竞争力，汽车要在质量、成本以及服务三者同时具备竞争力。”曾庆洪说。

此外，Mauro认为建立良好的业务关系以进入非传统贴牌供应商行列，是意大利车企未来的主要方向之一，“本身菲亚特就进入中国晚了，但它代表意大利汽车生产的第一环，后面还会带出一系列的企业合作。”Mauro说。

(叶碧华)