两年前，它们因金融危机而陷入谷底；两年中，它们为了自救而使出浑身解数；两年后，它们终于迎来了复苏的一天。

它们就是曾经雄霸世界汽车工业的美国“三大”：通用、福特和克莱斯勒。

日前，有消息显示，在通用宣布将在今年下半年重新进行IPO（通用曾因金融危机影响而在2008年退市）之后，克莱斯勒也正式向外界表示，准备在2011年下半年通过IPO上市。而福特也在致力于调整产品布局，以巩固战果。

重新回归资本市场，首先表明通用和克莱斯勒一定程度上恢复了一些因金融危机而损伤的元气。而从数字上看，它们的销量在增长、利润总额在升高、业界口碑似乎也在重新恢复。

这是它们各自策略（或战略）之功，还是在经历波谷之后重回波峰的历史规律？对于中国市场，美国“三大”又有怎样的考量？本期“美国汽车三大‘复苏’战绩”将深入挖掘它们背后战略重整的价值……

案例一：

（主题）通用 IPO倒计时

美国总统奥巴马亲自试驾通用最新电动车Volt，正成为通用员工最值得炫耀的一件事。

2010年9月，杰（化名）在经历了4个月的待业以后，重新回到了岗位。总统的“关心”让杰对公司更有信心，他甚至将总统试驾的视频放到了自己的博客中。

“通用的复苏需要中国和美国两个市场同时取得成功。”通用汽车（中国）总裁甘文维在接受记者采访时表示。如今，通用汽车为实现彻底“复苏”，打算重返美国资本市场；而来自中国的上汽集团也或将参股“新通用”。这似乎也印证了甘文维有关“通用复苏离不开中国和美国”的论调。

IPO倒计时

和杰一样，许多美国汽车人开始陆续返回几个月前还沦陷为“空城”的底特律。

据美国白宫发布的数据，2008年金融危机期间美国汽车制造业一共丢掉33万个工作岗位，而从2009年夏天至今，汽车业新增了55000个工作岗位。

通用的变化也在其中。

2010年8月，通用汽车公布的2010年第二季度财报显示，通用汽车实现营业收入332亿美元，息税前利润为20亿美元。之前，美国政府对通用汽车共投入了500亿美元救助资金，因此持有了通用61%的股份。

这是一组看上去还不错的数据，但却是通用汽车通过出售或关闭旗下部分品牌、停产裁员、重组渠道等一系列“自戕式”措施而获得的“重生”。相比之下，通用汽车更希望通过IPO，尽可能独立经营以实现彻底的“翻身”。

今年8月份，通用汽车正式向美国证券交易委员会提交了IPO申请。11月份，在美国国会中期大选之后，通用将立即启动其IPO的路演，而正式的IPO有望于11月18日举行，计划的融资规模为80亿美元至100亿美元。

“IPO虽然不能解决通用的所有问题，但是会提升消费者对于通用汽车的信心，而这是一个汽车企业市场口碑的基础，对销售有一定的促进作用。”科尔尼（上海）有限公司副总裁孙健表示。

上汽或参股

不过，就在通用汽车正式提交IPO申请时，美国本土汽车厂商却经历了28年来最差的一个8月份。数据显示，通用汽车8月在美国市场的销量为18.5176万辆，较2009年同期24.6479万辆下降明显。

“去年美国政府推出的旧车换现金计划在很大程度上刺激了当时的汽车销售。而在7月政策退出后，今年8月市场的低迷并不令人意外。”尽管通用汽车美国市场销售总监约翰逊表示市场低迷只是暂时，但不可否认的是，对通用来说，其实现真正复苏的关键在中国。

2010年前8个月，通用汽车及其合资公司在华销量累计超过150万辆，比2009年同期增长41%，高于同期中国市场39.02%的整体增幅。

“验证一个企业是否复苏，应该横向与竞争对手或行业相比，看看市场增长速度、利润水平是否高于行业平均水平。”孙健表示，中国市场正成为通用复苏的“试金石”。

其实，不仅是市场表现，在资本层面，通用汽车的手也似乎和中国市场握得更紧了。

“公司（上汽）正在密切地在关注通用首次公开募股（IPO）计划的进展情况。”近日，上海汽车工业集团总公司一内部人士向《中国经营报》记者确认了上汽或将参股通用的消息。

此前，有消息称，上汽考虑持股通用汽车，可能会认购通用汽车不到10%的股权。

8月18日，上海汽车（上汽控股子公司，600104.SH）与通用汽车签订协议，双方将联合开发新一代环保节能动力总成技术。会后，上海汽车董事长胡茂元在接受记者采访时表示，“现在还不清楚通用具体的IPO程序，要先去了解一下。如果是双赢的事情，我们会考虑（参股通用）的。”

一向低调的胡茂元，却抛出如此“暧昧”的言语，不得不引起业界的联想。而就在上汽方面向通用IPO伸出“橄榄枝”后不久，9月17日，美国财政部发表公告称，通用汽车此次IPO将面向更广泛的投资者，包括海外基金及美国散户。

通过IPO，实现去“国有化”，引入包括上汽在内的战略投资者，密切和新兴市场国家的关系，通用汽车真正的复苏才刚刚上路。（薛凌）