笔者在回京后的第一时间，致电了一汽丰田官方和旗下多家授权专营店，但对同一件事情的答复，确给出了多个答案。随后笔者又通过一汽丰田官方渠道，联系到了负责RAV4项目的技术专家，对方表示稍后将会以正式函件的形式回复笔者的系列疑问，而CHE168也将对此进行持续跟踪，并将在7月4日发布基于RAV4四驱系统所引发质疑后的官方回复说明，以文章形式发表，敬请网友期待！但是，在得到官方正式函件回复前，有几个不是疑问的疑问，希望能与大家分享。

RAV4所匹配的这套电控四驱装置，为电磁耦合式结构。他的工作结构是通过类似于湿式多片离合器的结构，通过多片离合器的结合，去接通四驱。从结构上看，虽同为液压式耦合装置，但RAV4的多片式结构要比CRV的联轴节结构，更为出色。可以这么说，除了传统的机械式齿轮咬合结构外，能够实现差速锁死的结构还有如RAV4的多片式。谈到这里，RAV4的中央差速器能否锁死？他的工作原理及特点又是怎样的？

一汽丰田对于RAV4四轮驱动锁定的说明

在上图左侧红色标注处清楚的说到：“在四轮驱动锁定模式下，车辆进入四轮驱动状态。通过对后轮最大扭矩分配，产生强劲的牵引力。”如何理解最大扭矩分配，是在一定分配比例下？还是以字面意思理解，将所有的牵引力（理解为全部最大）分配给后桥？只有一个可能，在四轮锁止的情况下，通过电脑干预将最大扭矩悉数分配给后桥车轮，用以提升牵引力。那么此时，前桥得到的动力便十分有限，如此便能给之前的疑惑找到答案。

在草原遇困，前桥车轮不动是因为电脑自动将多数或是全部扭矩集中分配到了后桥，而被分配到后桥的动力又被左后摩擦系数最低的空转车轮所全部消化，而VSC的介入则令发动机扭矩输出大幅降低，并给空转车轮实施制动，所以他的空转转速会逐次递减。有了上面的分析作为支撑，便可以得出结论，RAV4并没有配备所谓的差速器锁止系统，更谈不上100%的锁死。

谈到这里新的疑问又出来了，如果在四驱锁止的情况下电脑仍会介入进行前后桥的动力分配，那对于低于40KM/H的车速要求，还有存在的价值吗？笔者对此的分析是，在路况良好的行车条件下，RAV4四驱锁止后的动力分配，电脑会以一个固定的比例将动力分配给前后桥，而在此时前后桥近似的转速差，会增加车辆弯道控制的难度，固以车速要求和自动解除去提升车辆的主动安全性。