对中国人来说，丰田的皇冠车型一点都不陌生，特别是华南的消费者。在第一届广交会，国内首次引入了一批日本汽车作为出租车，分别是丰田的皇冠、本田的里程和日产的公爵王。也正是这一批车型，让当时国内主流的苏联汽车相形见绌，一举奠定了日本车品质稳定、油耗低和空调好的良好口碑，华南成为日系车的福地，也正式从这时候开始。

皇冠作为丰田仍在生产的历史最悠久的四门轿车之一，其优异的品质和形象，对整个丰田的命名产生了深远的印象。卡罗拉(Corolla)在拉丁语中的含义为“小皇冠”，凯美瑞(Camry)更是日语“皇冠”的音译，当初其竞争对手设定为奔驰S级、宝马7系、奥迪A8和本田的Legend，目前其竞争任务已有雷克萨斯接任，转战中高端，目前更直接的竞争对手是奔驰的E级、宝马5系与奥迪A6L。因为皇冠在丰田品牌中的高端定位(但又不如雷克萨斯系列为全新打造品牌)，所以皇冠也成为丰田车全系中，唯一一款车头使用皇冠徽章、车尾使用丰田标志的丰田车型。

第十二代皇冠在2005年实现了国产，2009年，第十三代全新皇冠推出并在翌年实现了国产。良好的产品品质及品牌形象，让皇冠的销量逐年稳定增长，在丰田相对强势的华南市场，皇冠更是最为畅销的豪华车型(皇冠是深圳市销量第一的豪华车型)。

大气雍容的外观

与上一代皇冠相对温而又相对年轻的形象相比，新皇冠的设计，进一步展现出了雍容大气的形态，但线条已不在温和。车头的设计延续了上代皇冠的精华，大幅使用了镀铬材质和梯形线条，皇冠的标志也较前款更为立体，我们试驾版本的皇冠因采用了主动巡航系统，所以标志与其他车款稍有不同(标志背后安装有巡航雷达)。

与彰显运动的正梯形和X型前脸设计不同，皇冠采用了更能体现雍容华贵的倒梯形式进气口设计，并以镀铬提升质感，与菱形大灯相映成辉。保险杠的细节也较先前车型更为丰富。

相对前脸突破性的设计与全新质感，车尾设计相对不是特别出彩。线条丰富的梯形牌照处是亮点，车尾灯的设计相对朴素，尽管使用了LED材质，但看起来并不能给人以十足的豪华感与辨识性。

这得益于超过5米的车身，皇冠腰线平缓而修长，后视镜位置后移，提供了更大的A柱视野，C柱的皇冠徽章则延续了前款的设计，唯有车顶黑色的集成式天线质感欠佳。

相信这样一款兼具豪华车使用功能和体现自身社会责任感双重价值的车型，能够为消费者的汽车消费提供一个全新选择，同时也对中高级车标准的提升起到引领的作用

动力平顺高速稳定性良好

新皇冠共有三款不同的动力搭配，2.5、3.0和4.3三种排量，其中顶级的4.3L车型配备的为V8发动机，其他两款车型均为V6发动机，与之搭配的均为6速手自一体变速箱。这也是丰田第一次为皇冠配备如此高级别排量发动机(日本本土版本皇冠Majesta也有4.3L排量版本)。不过大排量发动机也显著的提高了车型的售价，两款4.3L排量车型高达80.4/89.96万元，提升品牌形象意义大于实际销售意义，主力销售车型还是以2.5L和3.0L为主。

本次试驾的为3.0L车型，使用的发动机为丰田今天的3GR-FE，与上款皇冠发动机基本相同，但动力微有下调，已符合更为严格的排放标准。这也使得皇冠可以使用93号汽油，这也是少有的可以使用93号汽车的发动机。

3GR-FE在皇冠上的表现堪称优异，顺滑、安静的表现让人惊叹，与6速自动变速箱的搭配，也带来了惊人的油耗，综合试驾中，皇冠综合油耗仅在10L左右，再考虑到93号汽油的售价，不得不说皇冠3.0是一款非常经济的豪华车型，一改我们对豪华车型的印象(曾试驾过一款3.0L豪华车型，每公里邮费超过1.4元)。

皇冠的动力调校为舒适性取向，较重的车身及较早的换挡转速(燃油经济性比较好)，让皇冠的动力输出相对柔弱，并不能给人强劲有力的感觉，3.0L排量车型可谓够用。

其实3.0L车型应该算是皇冠的主力车型，在燃油经济性和动力性上取得了不错的平衡，相比2.5L车型， 3.0L车型更为均衡，当然，价格也会更高。

舒适人性化的内饰及配置

皇冠的内饰向来不以时尚和科技见长，舒适性和豪华感才是皇冠的追求，新皇冠的内饰较上一款更为精致和丰富。皇冠有浅色和深色两种内饰风格，配以大量桃木内饰，贵气十足。多个精致的皇冠标志，也镶嵌在了车内，包括方向盘和音响系统盖板，提升了质感。中控台以真皮包裹，手工锋线工艺可谓一流。

除了方向盘和音响系统盖板的实木装饰外，皇冠还大量使用了仿木装饰，表面进行了亚光处理，颇具质感，不过也更容易显现指纹痕迹和灰尘，增添了打理的难度。皇冠的座椅也堪称是同级车的典范，前排座椅带加热和通风功能，后排两个座椅带加热功能(中间座椅不带加热)因为加长的75mm轴距，新皇冠的后排空间已经可以和奥迪A6L媲美，不过因为后驱车的缘故，后排中间有凸起的传动轴，几乎和后排座椅齐平，长时间的乘坐舒适感一般。