作为丰田最能赚钱的三条生产线，凯美瑞、卡罗拉和雷克萨斯。凯美瑞在上年已经成功登陆国内，在国内的销量屡创奇迹，凯美瑞加价、凯美瑞要等3个月成为了车市的绝唱，很快就挤掉了本田雅阁，成为了中高级车市的销量冠军，现在凯美瑞月销量1万3千多辆，甚至已经拉开了雅阁和领驭。

首先承认，凯美瑞在国内的确非常成功，一是来自于凯美瑞在没有登陆中国之前，已经在国外以及国内建立了良好的口碑，在北美，佳美的销量同样也是屡创奇迹。在国内，凯美瑞上市之前，可以看到不少进口佳美，这个就为当时引进凯美瑞创下了坚实的基础。当然，我非专业人士，我驾驶了凯美瑞感觉就是不怎么样，自己也在暗想，怎么能卖得这么火。所以就打开baidu搜索，看看其它媒体的试驾感受和评论，大多的说凯美瑞舒适，后排无梁设计，其它并没有什么溢美之词，当然。媒体也是盈利性机构，也不会把一辆车写得一塌糊涂。后来还给我发现了一个名词，什么“饥饿营销”。更多媒体都阐述了饥饿营销，并对这种营销方式表示了认同，也表示其它汽车厂商借鉴。基本上，不用多说也知道凯美瑞热销的原因。

最近，又新出了一款貌似凯美瑞的卡罗拉，比凯美瑞小了一个圈。也了解了一下卡罗拉引进的背景，听一位一汽丰田知名的老总说，凯美瑞的引进是非常成功的，目前花冠的销量在国内只是一般，希望凭借引入第十代花冠扭转这种局面。而第十代花冠实质是与国外有差别的，（并不能怪丰田，其它汽车厂商都是这样，中国的技术不发达，逃不过别人给你的“最惠国待遇”），只希望不要差别太大就是一款好车了。

在卡罗拉没有上市之前，就已经有什么“五米印象”的宣传语，一汽丰田方面表示，试驾卡罗拉5米便可以让客户签单的说法。而且卡罗拉也会借鉴凯美瑞的销售模式，就是那个（饥饿营销）。卡罗拉上市已经有2个月多了，6月份销量3771辆，与当时一汽丰田的目标在07年下半年10万订单显然相差很远，当然，现在才八月份，不能评价卡罗拉已经失败，但到目前的销量，起码已经失败了一小半，总结一下失败的原因在于销售模式太仿效凯美瑞，无论从车的外观，以及到车的销售模式，与凯美瑞都有很多相同之处。当时一汽丰田给卡罗拉定义的“5米印象”，但实际与宣传语相差太远，让消费者有巨大的反差，这个就是卡罗拉到目前为止失败的原因，而且照搬凯美瑞模式也是一种错误。

从凯美瑞的成功到卡罗拉目前的失败，这个会不会给凯美瑞带来负面的影响呢？这个从目前来看看来还是没有，但是当一段时间过后就很难说了，而且现在中高级车市竞争如此的激烈，凯美瑞还能饥饿多久呢？饥饿完了，凯美瑞降价的命运还是逃不了。