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丰田新普拉多外观变化明显 操控感受提升

作者:佚名  来源:网上车市网友或论坛   更新:2014-4-4 19:43:17  点击:  切换到繁體中文

 

不过不得不承认的是,普拉多大部分时间还是会选择行使在公路上,所以公路的驾驶感觉同样不可忽视。为此丰田的工程师们为其准备了空气悬挂,但前面说到,这只应用到了后部悬挂,前面并没有,这是为什么呢,其实主要原因是前部没有足够的空间容下空气弹簧了。在实际驾驶中,空气悬挂的自动化程度非常高,如果你选择了高位模式,在时速高于20km/h时,会自动降低,而如果你想低位模式,在时速高于50km/h时,同样会自动升高。至于舒适和运动模式,两者的差异编辑到感觉并不大。


丰田新普拉多外观变化明显 操控感受提升


非承载式车身对越野来说是很好的设计,但来到公路,这种车架和车身分离的结构会带来更大的惯性,更高的重心也会让其行使在公路时稳定性变差,这些都是不利于公路驾驶的因素。对于此新普拉多采用了车壳和车架软性连接的方式来缓解,不过这仍旧不能摆脱物理的特性。隔着沉重的车架,你几乎感觉不到什么路感,仿佛隔着一条棉被,后非独立悬挂则会让震动无时不刻的出现。


但编辑想提醒大家的,上面说到这些都是采用非承载式车身车型的特点,它不是优点,也不是缺点,而是特点。在你得到强悍越野能力的同时,公路性能你就不能要求太多了。



 

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