不过不得不承认的是，普拉多大部分时间还是会选择行使在公路上，所以公路的驾驶感觉同样不可忽视。为此丰田的工程师们为其准备了空气悬挂，但前面说到，这只应用到了后部悬挂，前面并没有，这是为什么呢，其实主要原因是前部没有足够的空间容下空气弹簧了。在实际驾驶中，空气悬挂的自动化程度非常高，如果你选择了高位模式，在时速高于20km/h时，会自动降低，而如果你想低位模式，在时速高于50km/h时，同样会自动升高。至于舒适和运动模式，两者的差异编辑到感觉并不大。

非承载式车身对越野来说是很好的设计，但来到公路，这种车架和车身分离的结构会带来更大的惯性，更高的重心也会让其行使在公路时稳定性变差，这些都是不利于公路驾驶的因素。对于此新普拉多采用了车壳和车架软性连接的方式来缓解，不过这仍旧不能摆脱物理的特性。隔着沉重的车架，你几乎感觉不到什么路感，仿佛隔着一条棉被，后非独立悬挂则会让震动无时不刻的出现。

但编辑想提醒大家的，上面说到这些都是采用非承载式车身车型的特点，它不是优点，也不是缺点，而是特点。在你得到强悍越野能力的同时，公路性能你就不能要求太多了。