一汽丰田普拉多

指导价：53.8-69.8万

卖点：非承载式车身，外观内饰符合国人审美

提到丰田普拉多，很多人会联想起陆地巡洋舰（现改名为兰德酷路泽），作为一个历史悠久的越野车品牌，陆地巡洋舰为小弟普拉多拉来了不少铁杆粉丝。在国产化之前，丰田普拉多就拥有了一定的簇拥，4.0L国产之后，性价比得到提升，其市场影响力又得到了加强。

国产普拉多的外观上，只有低配车型TX取消掉了车身彩条、前保险杠护栏、电动天窗以及车顶行李架装备。前格栅部分，TX与VX车型有所不同，分别采用了镀铬以及高级涂装设计。

国产新普拉多TX低配车型由于没有行李架等外观设备，其外形尺寸上低于其他车型，长宽高为：4760/1885/1845mm。其余车型尺寸为：4820/1885/1890mm。值得一提的是，VX NAVI在高度上与其他车型要低10mm，为1880mm。另外，全车系轴距均为2790mm，保证了良好的成员的车内空间。

2010款普拉多4.0L采用了丰田独创的动力调节悬架系统（KDSS），搭配自适应可变悬架系统（AVS）及电子控制式后部空气悬架。它沿用了陆地巡洋舰车系传统的非承载式车身结构，作为同级车型中少有的采用这种车身结构的车型，普拉多的车身摇摆刚性、安全性及越野性能得以确保，但是相比而言，在城市中穿梭，非承载式车身在舒适程度方面势必要打上一些折扣。

在配置上，与低配车型相比，普拉多4.0L VX有不少提升。它增加了18英寸铝合金轮毂、4幅实木真皮方向盘以及带倒车影像显示系统的4.2英寸显示屏等装备，这些配置几乎已经成为60万元SUV市场的标准配置。智能钥匙及一键式启动，智能前大灯随转系统（AFS）等均大大提升了车辆使用的便利性。另外，带多地形选择功能监视系统是普拉多科技配置的亮点。驾驶者可通过多功能显示器按钮实施画面切换，从而观察到由位于车辆前部、左右和后部的4个摄像头所拍摄的画面，对易形成行车盲点的6个区域进行路面状况确认。

动力方面，国产新普拉多继续使用现款的1GR型号的4.0升六缸发动机，但在动力输出上做调校，最大功率升至202千瓦，最大扭矩达到381牛米。而老款普拉多的功率以及扭矩分别为179千瓦/376牛米。

虽然普拉多是丰田车系较为时尚的四驱越野车，但与同级别车型相比，普拉多4.0L的配置还不够豪华，舒适性也不够到位，但是考虑到其出色的越野能力以及国产之后的高性价比，还是会受到不少讲究实惠的消费者的喜爱。另外，如果您长期在工地、山区、泥地等较差环境下工作，那么普拉多更适合你，因为那里才是普拉多真正发挥作用的地方。“不挑食，耐严酷”是它性能的保证。

进口大众新途锐

指导价：78-109.34万

卖点：大众的国内知名度 先进的动力总成技术

大众途锐自2002年推出以来，就以全面均衡的性能得到了认可，相比于自家兄弟辉腾，同样走高端路线的途锐显然是成功的。而就在去年，大众也推出了途锐的全新一代车型。在经过外观大改，动力总成升级之后，新途锐又给我们带来了惊喜。

2011款大众途锐采用大众汽车最新的设计基因，两条银色的横向格栅取代了原来的镀铬大嘴设计，造就了动感的造型比例。尾部设计则充满了SUV车型的力量感，颇具立体感的后门使得整个车尾造型更易识别。

新途锐配备的是4MOTION全时四驱系统，采用的是托森结构中央差速器，配合电子辅助制动系统，在过交叉轴时，4MOTION全时四驱系统的表现并不出色，如果您愿意多花钱，可选装4XMOTION四驱系统，在越野性能上有本质的提升。途锐的低配车型，越野模式只有“公路”、“越野”两种模式可选，对于驾驶新手来说显然不够用。如果你经常越野，可以选择越野模式更齐全的高配车型。而与新大切Quadra-LiftTM空气悬挂对应的5级调节空气悬挂，也只在途锐高配车型上才有。另外，途锐配置了双区自动空调系统、Vienna真皮座椅、胡桃木内饰以及全景天窗等，另外前排12向座椅电动调节带加热功能。

动力总成则是新途锐最大的卖点，主打的3.0TSI发动机拥有最大290匹马力(213千瓦)，8速Tiptronic手自一体变速箱，只需要7.1秒就可以完成破百。对于工作环境严酷的SUV来说，使用自动变速箱显然个理性的选择，而且新途锐这台全新的8AT变速箱实际表现也足可以让人忘记DSG双离合变速箱的存在，其无论在换挡平顺性亦或是换挡速度上都可以媲美DSG变速箱。此外，大众还为新途锐提供了一台3.0TDI柴油发动机，最大可以输出240匹马力(176kw)，最大扭矩则达到了惊人的550Nm，这台柴油发动机除了燃油经济性突出之外，性能表现也不容小视，百公里加速只需7.8秒，而550Nm的扭矩则使其拥有更好的拖拽能力。

就四驱系统好越野能力来说，途锐和这一级别对手的区别并不大，而它最大的优势就是将先进的动力系统和越野性能进行了有机的融合，鉴于大众在国内拥有不错的品牌号召力，新途锐引起市场的关注是必然的。