对于运动型车的定义，不同汽车厂商有不同的看法。在我们熟知的民用车品牌，大众及奥迪一直潜心钻研前置前驱以及全轮驱动方式；宝马、丰田等则对前置后驱情有独钟；而斯巴鲁则比较青睐水平对置发动机+四轮驱动的组合等等。而在国内运动型中级车阵营，最近上市的两款车不约而同地成为了消费者关注的焦点，一款是来自德系的大众CC ，另一款则是日系的丰田全新一代丰田锐志 。一场关于前置前驱与前置后驱的较量就此上演，鹿死谁手？比比才知道：

从以上简单的购车清单对比可以看出，本对比文章所选的两款车型在售价方面是完全一致的（在现有的车船税法规定下）。同时，一汽-大众CC与一汽丰田新锐志有几乎相同的定位，也就是主打运动型中级车市场。CC是一汽-大众最新引进国产的车型，从7月中旬上市至今，一致保持着良好的上升势头；而新锐志则是一汽丰田全新导入的换代产品，因为经过了多番改良以及增配等工作，新锐志自上市一个多月以来，首月销量已经突破6000台，两款车型不约而同地成为追求个性运动人士所关注的焦点。不过，因为两款车有着截然不同的设计理念，故到底谁优谁劣，进行直观的对比个人觉得还是有必要的。

外观对比：两车尺寸近乎平手CC感觉更漂亮

大众CC对比丰田锐志

对比项目 一汽-大众 CC 一汽丰田新锐志

长 4799 mm 4735 mm

宽 1855 mm 1795 mm

高 1417 mm 1450 mm

轴距 2712 mm 2850 mm

整备质量 1545 kg 1595 kg

从以上对比表格可以看出，一汽-大众CC与一汽丰田新锐志两者在外形尺寸上各有两项数据领先，其中CC在长和宽两项目上分别比新锐志高出64mm和60mm，而新锐志则在高度和轴距两项中分别比CC高出33mm和138mm。表面上看似乎两者打成平手，但更深入分析可以看出，CC的长和宽占据优势，使得它的车内横向及纵向空间编排更有优势；而CC主打的是流线型车身，故高度比新锐志矮一点也不奇怪；至于两车轴距为何相差这么悬殊，主要是因为新锐志采用的是前置后驱底盘，设计上的要求而并非特意为了后排空间而为。因此，结合整备质量而言，较轻的车身使得CC在两车之间占有一定先天燃油经济性的优势。

CC2.0T至尊型与新锐志3.0V风尚旗舰版均配备了氙气大灯及大灯清洗装置，且两车型大灯均有自动开闭功能和自动高度可调功能。尾灯方面，两车型均采用了组合式尾灯，设计上也与前大灯有着比较出色的呼应。不过，CC仅采用了普通灯源，而新锐志加入了LED示廓灯/转向灯，尾灯的整体设计可能是新锐志的更吸引消费者。

因为同样定位为运动型车，所以两款车型配备的轮胎也具有运动特征。其中CC2.0T至尊型采用的是固特异轮胎，尺寸为235/45 R17 94Y，并匹配了17英寸五辐式双轨合金运动型轮毂，整体感觉与CC车型外观非常相配；而新锐志3.0V风尚旗舰版采用的是米其林轮胎，尺寸为235/45 R18 94W，匹配的18英寸是10辐式合金运动型轮毂，其运动中还略带豪华。就这两款轮胎相比，CC的感觉更具德系车运动特点，新锐志的则是典型的日系运动轮毂设计。

大众CC对比丰田锐志

在同价位车型中普遍配备全景天窗的大环境下，CC2.0T至尊型作为车系的旗舰车型，同样配备了全景式天窗，不过比较遗憾的是，这款大天窗只能向上翘起掀开几厘米做换气用，并不能滑动打开；而新锐志3.0V风尚旗舰版则依然沿用老款车型做法，仅提供了普通尺寸的天窗（笔者猜测这是因为从车身刚性改变所需成本而决定锐志没有配备全景天窗），作为弥补先天劣势，该天窗提供双模式开启。另外，CC2.0T至尊型配备了带雨量传感自动感应的无骨式雨刷，而新锐志仅配备了普通有骨式雨刷，并不带雨量传感装置。

大众CC对比丰田锐志在车外后视镜的设计中，两款车型几乎采用了一致的语言：可一键记忆折叠，带有车侧转向辅助灯，驾驶位均配备了双曲率反光镜面等。不过，与大众其他最新设计车型一样，CC的外后视镜外侧内边缘处增加了一个小转向提示LED灯，使用起来还是非常方便的。

因为CC2.0T至尊型配备的是2.0TSI涡轮增压缸内直喷发动机，故它的燃油标号要求较高，理论是要不小于95#无铅汽油，在国内则只能加97#或以上标号的汽油了；新锐志搭载的发动机则经过了设计师们全新研发设计，目前可以使用93#或以上标号的汽油。换而言之，单从加油成本一项，新锐志3.0V风尚旗舰版就具有一定的优势（具体总花费还需要看两车的实际油耗）。另外，CC2.0T至尊型排气管采用了大众典型的单侧双出设计，而新锐志则沿用了老款的双侧双出设计，各自视觉美感不同。

进入车内，虽然两车定位均为运动型中级车，但内饰的设计却基本没有相同设计语言。其中CC2.0T至尊型提供了标志性的棕色真皮座椅内饰与铝质中控台面板搭配，整体内饰感觉简洁个性而富有运动元素。新锐志3.0V风尚旗舰版则更多设计与新皇冠靠拢，包括中控台使用了仿胡桃木、钢琴漆材质以及镀铬装饰等，中控台的按键依然不少（只是新款比旧款略有不同，各功能分区更明显而已）。

两款车型仪表盘的设计基本也相差无几，CC2.0T至尊型采用的是半炮筒式设计，而新锐志则是最新应用的炮筒式设计。另外，虽然两车型仪表盘背光也相差无几，但CC2.0T至尊型行车电脑显示面积更大，显示内容也比新锐志的更丰富。

CC2.0T至尊型采用了大众最新版方向盘设计，我们并不会感到意外。而新锐志3.0V风尚旗舰版则采用了更靠近豪华设计的方向盘，四辐式真皮包裹方向盘上不仅集成了多媒体快捷键，还配备了蓝牙控制键、自适应雷达巡航控制系统(ACC)控制键、配备四向电动方向盘调节键等。另外方向盘还采用了可变齿轮比转向系统(VGRS)，整体路感指向性比老款车型有进步。

CC2.0T至尊型作为该车系的旗舰车型，配置也较丰富，其中多媒体部分配备的是RNS510多媒体中文导航影音系统，并标配了大众最新版双区独立恒温空调控制系统。转眼看3.0V风尚旗舰版的多媒体系统，仅配备了6碟CD，不带液晶显示屏，不带导航，不带倒车影像等功能，显得非常寒酸。

两款车型外后视镜及电窗控制键的配置有着惊人的相似之处，分别配备了带一键记忆折叠功能，加热亲水式外后视镜，全车电动车窗均为一键上下。只不过在CC2.0T至尊型上，这两者设计在们内侧手枕上，操作较顺手，而新锐志3.0V风尚旗舰版的外后视镜调节区单独设计在方向盘左下方，使用起来略微不便。

两款车型几乎采用了同样的前后空调出风口设计，且均只有前排座椅可以享受独立温区控制，后排乘客只能选择风口开关，待遇有所不均。

两车型前排车顶区域设计类似，只是CC2.0T至尊型的设计显得有些繁复，而新锐志3.0V风尚旗舰版的则比较简洁。另外，两款车型均配备了自动防眩目内后视镜，对夜间行车有不错的效果。