在经历了2006年的技术升级后，威驰的发动机已经跟上了时代的脚步，现在的全新威驰又一次升级：低配车型装备新版本的1.3升VVT-i发动机，最大功率63kW，比原来少了1 kW，最大扭矩达到121Nm，比前代车型增加了5Nm；高配车型换装与卡罗拉相同的1.6升双VVT-i发动机，和前代的1.5升VVT-i发动机相比较，功率和扭矩都大幅提升，其最大功率和最大扭矩分别达到87 kW和150 Nm，厂家提供的最高车速也从原来1.5升车型的170km/h、180km/h(自动档及手动档)提高至185km/h和200km/h。

实际驾驶中能够清晰地体会到1.6升车型带来的“翻天覆地”的变化：低转速响应迅速，提速很猛，到了高转速区间，依然很有后劲——过去更吸引女性消费者青睐的柔和腼腆的威驰似乎有变身为街道钢炮的趋势。而且在动力性能明显改观的情况下，综合工况的油耗还保持了原来1.5升发动机的水平，这就更加体现出双VVT-i的功劳了。这次全新威驰的技术水准没有拖累“全球车”的盛名，要知道现在美国市场上的新款三厢Yaris还在用那台1.5升的单VVT-i发动机呢。

新威驰匹配4速自动变速器，改成阶梯式换档槽，操作更加清晰方便，动力传递也比较顺畅，但在目前自动变速器增加档位的趋势下，这种保守确实令人遗憾。特别是1.3升车型，采用4个前进档无法体现小排量的节能优势，综合工况油耗值和1.6升车型相差无几，映衬了双VVT-i技术的优势也凸显了4速自动变速器的软肋——其实换装CVT无级变速器问题就能迎刃而解。

我们在珠海赛车场的赛道中领略了丰田小型车一贯的稳健和灵活。新威驰的悬架依然保持了原来的前麦弗逊式后拖曳臂结构，同级别车基本都是如此设计，很适合小型车的使用特点；丰田的调校趋于中性，加上新增的电动助力转向，闪转腾挪颇为灵活，驾驶风格也配合其动感的外观而多了几分运动的味道。

渐进式的发展虽然无法带给消费者惊喜，却也实实在在地紧贴市场需要

威驰的进步显而易见，从内到外焕然一新，而且我们可以清楚地看到丰田渐进式的发展模式——从造型设计，到技术应用，还包括车辆的配置定位等方面，都是循序渐进又有所保留，这款新车虽然无法带给消费者巨大的惊喜，却也实实在在地紧贴市场需要。很简单的例子是：车内饰的大量塑料件明显是入门级的档次，却又具有精致的工艺，连车顶带阻尼的拉手这类细节都没被忽视，显示了制造商对低端用户的周到考虑。

还剩下一个悬念就是价格。参考一汽丰田对卡罗拉的定价策略，可以预见新威驰上市后必将是性价比出众的厉害角色。