丰田为86选择的动力系统也是有些耐人寻味，一款源自斯巴鲁的FA20水平对置引擎，并导入TOYOTA的D4-S燃油多重喷射系统 (含缸内直喷与进气岐管喷射)，在自然进气下可输出147kw（200 hp） / 7000 rpm的最大功率和205Nm / 6400 ～ 6600 rpm的最大扭矩。水平对置式引擎拥有先天性的低重心优势，原厂设定即有460mm的极低重心，甚至比许多更昂贵的超级跑车还低，带来更加优异的操控性。水平对置引擎的另一个优点在于曲轴缩短可减轻引擎重量，让86的前后配重比达到十分运动化的53:47。86引擎的缸径与冲程正好是86 mm*86 mm，不但与车名相符，而且刚好达到1998 c.c.的排气量。

变速器采用了6前速的手自一体变速器，带有右加左减的方向盘换挡拨片，在手动模式下，即便是低挡位时波箱也能容忍引擎转数在7000转以上保持较长时间行驶，留给驾驶者更大的操控空间。悬挂结构方面，86采用的是前麦弗逊式后双摇臂式的四轮独立悬挂，前悬响应迅速，而且有着相对精准的操控性，而后悬架刚度大，承受横向冲击力强，能保持轮胎紧贴路面，带来更加出色的弯道表现。

实际上单看引擎动力，86的动力性能并不算很出色，而且丰田也有许多更好的引擎没有拿出来，然而如果综合考虑变速器和底盘配置等，86的整体机械配置却是十分均衡的，没有明显的短板，动力不算最强但是却能很好地与波箱和底盘配合，能提供最爽快的驾驶体验才是跑车的最终目的。