我应该爱谁？这是一个痛苦的选择，面对近期在中级车市炙手可热的两款车型－－福克斯&思域，如果真的让笔者选择，这确实很难！下面跟随我们的试驾体验，我们一起来看一下吧！

不知读者是否有感触，在早在05年之前，国内车市还没有像现在这样的百花齐放的时期，人们购买家庭轿车首先想到的就是9～12万之间的经济型轿车，因为根据那个时代的消费能力，大多数家庭能够承受的只有这些尺寸较小的车型。但近两年随着国内车价的一降再降，原先的中级车型已经开始冲击经济性车市，甚至部分品牌车型比某些经济型车卖的还要便宜，家庭选购车辆渐渐从经济型转换为中级车型。归其原因不外乎两点：其一，品牌之间的竞争、国家关税的下调，导致车价降低；其二，人们消费能力的提升，家庭购车越来越倾向大尺寸车型，而经济型车多数留给单身还未成家的白领一族。

作为两款中级车型，目前在国内的人气都十分的高。笔者再三思量，为了体现两者的性能区别，决定都叫出它们同排量的手动版，只有通过离合和手动变速箱的表现才能真正体现出两款车的不同之处，为近期想买车的朋友提供一个力所能及的参考。

外形上我们认为打了一个平手

关于福克斯和思域的单车评测我们似乎看的太多，但真正将他们摆在一起对做对比的，国内还没出现几家媒体，单车细节的东西我们在此就不多详述了，还是看看最直观的对比吧。笔者在此突然想到：是不是马自达3的停产成就了今日思域的高调？长安福特倒无所谓，我只是代工，销售利润又没有我的份，万一马自达3卖好了还影响福克斯的销量，何时恢复生产？好像是越久越好！

首先我们可以肯定两款车的外观都十分讨人喜爱，时尚的设计，代表着这个年代的潮流。当然两者风格又截然不同，思域更为注重柔和的线条，1450mm的高度，加上较低的裙摆，让思域首先从外形上就已经确定为偏向城市行走的家庭用车。虽然定位为中级车型，但是思域拥有2700mm的轴距，整车长度达到了4500mm，较矮的车身加上修长的身体，几乎可以和目前的中高车型媲美。揣摩思域的前大灯，让我们联想起目前在国内偶尔能看见的本田时韵－－另一款比奥德赛稍小的五座MPV车型。这也难怪，谁让他们是同平台、同底盘的车型呢？只是现在还不知道什么时候，在哪里国产。以笔者估计，本田厂家方面为了节约开发成本，东风本田的胜数会大一些，但厂家为了拉长产品线，一年之中不太可能会推出两款车型，所以国内要看到时韵国产的时间最早要到07年。

了解本田历史的人都知道，本田从将自己的主要精力都放在了中端或者低端的商务和家庭用车上，其高端品牌－－阿库拉在国际上产品并不多，在国内更是凤毛麟角。也许正式本田这种专注一个领域的企业精神，让其在中高级和中级市场有着良好的口碑。这一点在国内目前的思域上得到了充足的表现，本田思域确实照顾了一般家庭对车辆的要求，至少在同级别中算是大而全的设计。

和思域相比，福克斯在外形上设计更具个性化一些，首先从车身望去像一部扎实的小钢炮，前灯看去具有一定的杀伤力，引擎盖和车身腰线也充满了肌肉感。只是笔者认为，相对2.0L系列，1.8L版本没有加装车身大包围（离地间隙高），轮胎只是195/65 R15（2.0L系列是 205/55 R16），所以人们在感观上没有那么平稳，也少了些跑味。在此笔者建议购买1.8L系列的车主们能多花点银子给自己的小福加一个大包围（应该不用2000元），前后的效果将会截然不同。

由于福克斯从本身设计来说是一款注重操控的车型，所以我们发现从车身的设计上侧重了前排的感受，其轴距和车长都不如思域2640mm和4480mm，这让福克斯在转向上显的更为灵活，不容易出现甩尾现象。同时1500mm的车高给驾驶员带来良好的头部和视野空间，只是后排的上并不显优势，当然，对于目前的三口之家来说，在子女成年之前，福克斯还是够用的。让人感到欣慰的是福克斯的后尾厢采用的液压支撑杆，而这方面不要说思域，就连雅阁也做不到，看来本田在该省的地方一点不马虎。

如果非要用分数来衡量两者在外形上的对比，笔者认为，如果以10分为界，两者都能拿到8分，都是不同领域设计的代表作。但是请记住，这只是刚刚开始，在之后的内饰和试驾中分数肯定不尽相同。

我不想被拍砖 但是我不得不说

很现实的说，不论现在的用户对目前思域的价格有多大的意见，从其内饰来看，几乎没有人不会为其时尚超前的设计所倾倒。确实，在内饰设计上一向都是日系车的强项，而本田车型又是其中其佼佼者，国际上很多内饰设计的大奖都由本田获得，而本田将这些设计都运用在和我们老百姓非常贴近的民用级车型上，而并非那种高不可攀的高档车型。梦幻蓝色立体投影技术仪表盘在目前的世界车型确实是独树一帜，这样的设计我们在去年上市的新奥德赛上已有感受（可以通过按钮控制发光度，在夜晚尤其漂亮）。只是思域不同的是，将传统的仪表式时速表用液晶数字表示，同时将设计位置尽量拉前，这种“叛逆”的设计让驾驶者不用移动太多视线就能清楚了解自己处在什么时速，降低了车辆的安全隐患，也方便驾驶者了解到自己目前是否处在超速状态，在高速公路特别有用，不然一个不小心，口袋里的银票又要少几张。

和传统的方向盘不一样，思域采用的是两幅式设计，这样设计有什么优点，笔者还未发现，只是感觉很新颖。可能是中间沟通环节出了一些问题，原本让他们开一部最低配置的手动版思域过来，可他们偏偏开过来一部相对高配版，市场报价16.78万，真皮方向盘（带音响控制，带巡航定速功能）加柔软的真皮座椅，这让我们12.98万的福克斯1.8L手动版显得有些逊色。

如果说只有思域的仪表盘把你迷住了，那看来你对其了解还不够。思域的中控台设计也十分吸引人，上面是音响控制板块，下面是空调控制板块，上半部分我们就不再详述。和福克斯系列相比，思域带液晶屏显示的空调系统看上去更加人性化一些，因为你至少知道车内目前处在什么温度，而下面横向排列的空调模式选择按钮只需轻轻的一按，方便实用。而目前福克斯全系列产品都是简单原始的机械式空调，在此笔者特别申明，机械式空调没什么不好，只是在国外版本的福克斯都拥有了自动空调了，而大陆版本却还使用老式设计，让感觉在感情上有些过意不去。这能增加多少成本？为什么思域能做到全球同步？值得思考。

我们十分欣赏思域的手刹设计，非常的就手，是笔者见过最合理的设计。比马自达3或者RX8只是改了方向舵而没有注意细节方面的改动相比，思域要厚道许多。同时思域在中控台留有不少储物盒，这对喜欢长途驾驶的笔者来说十分重要，手机、票据终于有了不错的安家之处。

思域的内饰设确实让人赏心悦目，在这个级别来说，已经处在不错的位置。

从事实的角度出发，看过思域内饰的朋友再来看福克斯的内饰，感觉其设计太“实在”了，让我们从一个梦幻的境界回到了现实的生活。笔者很生硬的说：“车不需要多好看，还是实用至上！”。很可惜福克斯1.8L手动系列没有高配版，作为一个驾驶者来说，一坐入车内，没有真皮包裹的方向盘（2.0L版本的福克斯也没有巡航定速功能）和真皮座椅确实在档次上打了折扣。中控台上部的塑料颗粒感较强（始终保持了美系车型的基因），这对喜欢细腻的中国人来说当然有些不能接受。和思域的空调系统相比，福克斯的空调系统显的有些单薄，最让人不能理解的是国外的一些版本都已不采用机械空调，而我们大陆还享受着这一待遇。

虽然在内饰的设计上福克斯并不显优势，但是作为一名纯粹的驾驶者来说，可能更喜欢福克斯的驾驶空间。和思域一样，变速杆的位置恰到好处，而传统手刹的位置又没有什么缺点，只是笔者想在福克斯的中控台位置要想找一个放手机的位置不容易，只能摆放在手刹杆的下部。当然，福克斯的优点体现在你不注意的位置－－GOR车前塑钢横梁，车门双层密封胶条等等······

福克斯到底有什么优势？这些可能要等你将车开起来，长期使用中才能体会到。

请原谅我的直接，如果用10分衡量两者在内饰的标准，我们会给思域打上9分，而福克斯只能打7分。从传统意义上来说，美系和日系车在内饰上的趋向是不同的，我们并不怀疑美国人的设计能力，只是大家的审美观有所不同，而生为亚洲人，在中国，我们认为这样的分数是合理的。

同为1.8L排量，如果硬要比发动机参数，这多少会让以操控见长的福克斯又有些输势。笔者在此也不得不再次列出参数做直接对比。

思域采用1.8L/直列四缸/i-VTEC/SOHC单顶置凸轮轴发动机；最大功率：103/6300 Kw/rpm 最大扭矩：174/4300 nm/rpm ；悬挂方式：麦弗逊式独立悬架/双横臂式独立悬架；轮胎：205/55 R16 91V。

1.8L排量的福克斯采用1.8L/直列4缸、Duratec-HE DOHC 16V、塑钢等长进气歧管、VIS可变惯性进气系统、单缸独立点火系统/顺序式点火、铝合金材质发动机；最大功率：91.4/6000 Kw/rpm 最大扭矩：161/4000 nm/rpm；悬挂方式：麦弗逊式（含前副车架+前防倾杆）/SLA Control Blade 全独立悬挂系统（含后副车架+后防倾杆）；轮胎：195/65 R15。

单从上面的数据看，思域的发动机要优越于福克斯发动机（丰田花冠最大功率：93/6000 Kw/rpm 最大扭矩：171/4200 nm/rpm；1.8L排量的凯越最大功率：88/6000 Kw/rpm 最大扭矩：158/4400 nm/rpm； 1.8L排量的伊兰特最大功率：96/6000 Kw/rpm 最大扭矩：162/4500 nm/rpm ），从事实技术角度来说，思域确实采用了本田最先进的技术。在车重上思域为1245Kg，福克斯为1325Kg，两者相差80Kg。

应该拿2.0L的福克斯与思域对比

1.8L排量的福克斯和1.8L排量的思域首先在动力上就少了9Kw，同时在质量上又比思域重了80Kg，所以在起步加速的时候要稍稍显得有些滞后，就算是瞬时间将油门踩到底，车身的提速始终没有预想中这么快。相比之下，思域的起步要快许多，又是手动设计，强大的马力加轻盈的车身，让思域在起步的那一刻轻松的将福克斯超过。话虽如此，我们发现福克斯和思域的的手动变相速和离合、发动机配合的相对和谐，离合高度适中，力度回馈恰到好处（思域要稍轻一些），变速箱挡位清晰，行程较短，整个换档过程干脆利落，这给我们留下了良好的印象。两者不愧为大厂设计，在重点的技术上丝毫不含糊。

但195的胎宽相比思域205的胎宽在轮胎的抓地性上稍显不够，由于思域相比福克斯有着低矮的车身底盘和离地间隙，这让两者在整个加速过程中、快速过弯中思域的表现要优于福克斯。当然在此思域也有表现不足的地方，那就是在整个行驶过程中噪音的控制没有福克斯表现的好，相对来说不能很好的隔绝外部带来的影响。

由于注重了操控性方面，福克斯的方向盘更有路感，能清晰的反馈出路面的情况，让人驾驶愉悦，而这方面思域则有所欠缺。但是思域真皮包裹的方向盘让方向盘更有手感，同时比较中性的力度表现，让思域不仅仅适合男士驾驶，女士也会因此喜欢上，所以从某种意义上多，思域更像是一款世界车。

从上面的言语中，可能大多数读者人们笔者在有意偏袒思域。其实不然，12.98万对16.78万，这不是简单的比较，因为一开始就显得有些不公平，这其中有着3.8万的差距。要是硬说12.98万福克斯要在综合方面要比16.78万的思域表现优秀？这估计也不能让人信服，毕竟这个社会是一分钱一分货，就算思域得价格有些虚高但也没有这么离谱。所以笔者认为，真正应该和这部手动版思域对比的应该是2.0L排量的运动版的福克斯，虽然排量上有些不同，但是发动机参数上却比较接近－－最大功率：104/6000 Kw/rpm 最大扭矩：180/4000 nm/rpm；轮胎：205/55 R16；车身重量：1355 kg，最重要的是价格为16.58万，可以说是棋逢对手。

笔者曾经在五一期间驾驶过2.0L版本的福克斯在广西行驶了近1000公里，加了大包围的福克斯，在1355Kg的自重下， 前后麦弗逊式（含前副车架+前防倾杆）/SLA Control Blade 全独立悬挂系统（含后副车架+后防倾杆）的支撑下，不论是高速公里还是山间小路，其稳定性和转向都可以说一流，在这个级别中很难找到对手，尤其在时速150～180公里时那种底盘表现让你十分的镇定，而在这个速度并不是每一辆车都能这个放心的。当然2.0L的发动机自然要带来较高的油耗，长期用车，你会发现思域比2.0L版的福克斯省下不只是一点点。

总结：

此次试驾完毕之后，笔者心情十分复杂，从排量上比两者没有错，1.8L手动版的福克斯除了在高速公路上的平稳性之外，似乎并没有什么过人之处。联想到发动机参数和车身配置再结合车辆价格，似乎要拿2.0L MT版才比较合适。但是问题又出现了，虽然从操控上说2.0L的福克斯要比思域表现扎实，但是触动到当今的油价之后，思域的经济性又遥遥领先，况且思域还有让人满意的内饰设计。

所以结合综合方面，让笔者说出应该爱谁？这是一件“痛苦”的事情。价格、发动机参数、内饰配置、操控表现，让人把持不定。

小编：

就第一感觉来说，福克斯和思域就不是同一个“世界”的车，一个有棱有角，一个圆滑流线。虽然不能说哪个更新潮，不过思域足以让很多人为之驻足观赏多时，当然福克斯去年刚上市的时候也享受过这种礼遇。准备买车的国人总是追求新款的车型，思域成为焦点，与其“新”有着重要关系。说实话，从用料方面，思域也并没有多少过人之处，但至少与福克斯的直观对比中，工艺要细腻一些，就是蒙皮的接合缝隙也稍微小一点。

而空间上，福克斯车长明显比思域短一些，但思域前车身要扁一些，发动机舱也相当紧凑。坐在思域前排视野的感觉，倾斜的A柱让人感觉如同驾驶飞度或奥德赛。因为C柱的倾角，反而坐在福克斯后排的感觉舒服一些，不过屁股下的福克斯座椅只是布艺材质，支撑力和舒适度一般，但别忘记了价格才12.98万元，性价比十分突出。

同为1.8L发动机，福克斯功率输出稍逊于思域，但实际驾驶驾驶并不“肉”，反而离合器相当弹“脚”，新接触的话不太容易适应。熟悉各方面脾气后，驾驶福克斯是一种乐趣，可惜试车场地无法体验到极限性能，但低速感觉底盘扎实，隔音和空调都过得去。话说回来，思域感觉就不同，太阳直照下的空调车厢十分凉爽，如果不是头部空间欠佳，其它方面如细节造工、仪表板、空间利用、隔音等都给人印象深刻。同时，方向盘手感和动态控制搭配都让人得心应手，就是A柱视野不太好，同时过弯时倾侧感觉较强。不过最后也需要指出，这车的标价是16.78万元呀。