本田全新一代思域在今年早些时候就已经于海外发布，但是在本次成都车展上，思域的车型却并未与世界同步。于本次成都车展上发布的新思域，其实是在美版思域的基础之上小幅改动而来的。虽然车型没有跟世界同步，但相比在售的现款思域而言，本次上市的新思域仍然有着不小的变化，下面我们通过我们的评测来一起了解一下这款国内特有的新思域吧。

外形设计：相比老款更加时尚、动感

作为本田历史上最受欢迎的紧凑级轿车而言，思域已经历经了九代更新，此次展现在我们眼前的则正是第九代思域的一个变种。新思域的车身尺寸为4503毫米 x 1753毫米 x 1435毫米，轴距数据为2670毫米，相比现款在售车型，新思域的长度增加了3毫米，但是宽度和高度分别缩短了2毫米和15毫米，而轴距则缩小了30毫米之多。如此车身尺寸的表现对于挑剔的中国消费者而言无疑是个不小的挑战，但如果在内部乘用空间方面有亮点表现的话，相信尺寸也不会成为太大的诟病。

在车前脸位置，宽大的前保险杠与丰富线条的融入都为新思域增添了几分硬朗，相比于现款思域而言，视觉效果更为立体、阳刚。在进气格栅位置，新思域的横条式格栅线条更为平直，而发动机舱盖上的两条线条也收拢于进气格栅位置，为前脸造型增添了不少立体感。

从车侧来看，向前俯冲样式的腰线为新思域平添了几分动感，但整体侧面造型轮廓则与现款车型几乎保持一致。

新思域的尾部造型较现款车型变化较为明显，众多线条在尾部的走势勾勒出了富有层次感的尾部造型，而尾灯的样式也与广本锋范车型有着类似的地方。

内饰风格：依然沿用现款设计

新思域在内饰的造型样式方面依旧延续了现款思域车型的太空舱式设计，偏向于驾驶员一侧的中控台也表明了这款车对于驾驶便捷性的设计，而在内饰做工用料方面，思域依旧延续了日系车型在这一方面的优势。方向盘依旧采用三幅式设计，造型样式较现款在售车型几乎没有变化，只是在多功能方向盘按键位置变换了造型，由现款车型横置排列单个按键的方式变为了全新的圆形集成式按键，功能性相差不大，至于造型审美，那就是见仁见智的事情了。

由于我们拍摄的环境受到了一定的限制，所以详细的内饰布局无法完整的展现给大家，在此表示歉意，也请大家谅解。想要了解更多新思域的详细内容，请继续关注车讯网(微博) 的相关报道。

动力及底盘：新增了两种排量的车型

新思域在动力方面除了继续采用代号为R18Z2的1.8升自然吸气发动机外，代号R20A6的2.0升自然吸气发动机也被引入到新思域的车型中，而此次实拍的就是全新的2.0升Type-S车型。据悉，新思域还将推出了一款搭载1.5升i-VTEC自然吸气发动机与锂电池IMA系统的混合动力车型。这三款发动机中，1.8升发动机的最大功率依旧为103千瓦，但是针对活塞与气缸间的摩擦做出了优化，提升了发动机的燃油经济性。2.0升发动机的最大输出功率为115千瓦，而新增的1.5升混合动力发动机也有着81千瓦的最大功率。

在变速箱方面，新思域1.8升和2.0升车型依旧采用了5挡手动和5挡自动这两种变速箱型式与发动机匹配，而与新增的1.5升车型相配套的则将会是一款CVT无极变速箱。

底盘方面，新思域并未如之前传言的采用前麦弗逊+后多连杆式的四轮独立悬挂系统，而是依然采用和现款车型相同的前麦弗逊+后双横臂式四轮独立悬挂系统。多连杆式后悬挂的应用虽然能为新思域提供更好的乘用舒适性，但双横臂式的独立悬挂无疑能够给驾驶者带来更为清晰的路面反馈。如此看来，新思域主打的是运动操控性能，而非舒适。

编辑点评：通过以上内容的分篇介绍，相信不少读者已经发现，新思域相比于现款在售车型而言，变化主要在于外形设计和动力搭配这两方面。外形设计的变化对于消费者的影响是用视觉效果说话，而真正在本质上有所提升的区别，则来自于新引入思域车型的动力系统。新进引入的2.0升发动机，虽然不能令全新思域冠以性能房车的称号，但对于丰富思域产品线的作用显而易见，更多样化的选择也使思域可以面向更大范围的消费者。单凭内在的这两点变化，新思域的竞争力相比于现款思域车型而言，未出售价就已先胜一筹，而究竟新思域将会在国内市场中有着如何的表现呢？等到正式公布售价的那一天就会揭晓。