实用性评测新思域，是我们为了需要买车的朋友进行的一次全方位的评测，从外观到内饰，从装饰到做工，其实最重要的是能够为您买车出一份力，这才是我们最终的目的。

从外观来看此次新思域整体造形改动并不太大，前脸线条犀利流畅，这也是延续了欧版雅阁以及新奥德赛的本田新家族前脸。中网上半部分的镀铬装饰造型有了一些细微的变化，下面的进气格栅也由老款的“黑洞”变成了现在的蜂窝状。与混合动力版本的思域相同，大灯总成也是有所变化，大灯变为一体白色并加入通透色，与进气格栅搭配协调，另外最容易识别的改变应该是前雾灯的变化。新思域的前雾灯脱离开下格栅独立存在，使整体感觉更轻快。

新思域的侧面线条变化有些微乎其微，除了后视镜上加装的转向灯能够一目了然，稍微有些变化的车顶弧线并不足以令人查觉。另外我们看到了车门把手，下腰线的部位，分别增加了不同的电镀饰条装饰。

尾部的整体造型依然是中规中矩，只是在细节之处作了调整，车牌照上方增加了大面积镀铬装饰条，与左右尾灯连接在一起，丰满了尾部的整体感，立体感也增加不少。其中的转向灯面罩与前大灯一样采用了透明处理，从而提升安全性。

尊贵和豪华版上加装了车外后视镜上的转向灯。

此次的新思域外观做工质量依然延续了日系车做工的优势，车身喷漆与各模具制造质量均属上乘。大灯部分与保险杠、发动机盖、水箱框架等周围的接缝非常匀称。

与车头部分相比，新思域的车尾部分以及大灯周围的接缝同样均匀，整体做工做到了“前后一致”，后行李厢接缝处的缝隙也很适中，将日系车所具有的细腻体现得淋漓尽致。

新思域的车门拉手采用了镀铬装饰，车门拉手附近做工细致，拉杆宽大弧度适中，手感极好。开启的角度与所需的力度也非常合适，没有 “松散”的感觉，工艺质量很好。

新思域采用的是无骨式雨刷，依然保留的间歇式柔性前雨刮器，这样雨刷能更紧贴前风挡玻璃，保证了驾驶者在雨雪天气下能最大化的得到良好的视线。两个前雨刷一长一短的设计，充分考虑到了驾驶员在雨雪天气下的视线问题。另外，与一般的雨刷的同方向摆动不同的是这种间歇式雨刷是向相反的方向摆动的，这可进一步增大了视线范围。

新思域的尾门开启方式与原有车型一致，是由内部进行开启，并未增加遥控开启。尾门开启后的角度较大，车主在日常取放物品时不会受到尾门的影响。

新思域的发动机舱布局比较规整，走线合理。在发动机盖上辅以隔音材质，同时在靠近发动机后方的部分也设有隔音、隔热层。车辆装备的底盘护板，使新思域在复杂路面行驶时其底盘增加了一重保护。稍微有些遗憾的是，这款车型的发动机舱盖开启没用采用液压杆的设计。

此次新思域的天窗由于对密封材质的进一步完善，使得噪音会比同级车略小一些。

车门在完全打开的情况下开启角度比较大，驾乘人员上下车辆比较方便。在车门四周装有厚实且质地柔软的密封条，能够起到很好的密封隔音作用。

驾驶员一侧集中了全部4个门窗的控制键与外后视镜的调控组，使用中没有松垮的感觉，左右间隙也很均匀。车门内侧拉手采用了类金属处理，拉手没有任何松散的感觉力度适中，做工十分精细。

车门内侧衬板采用真皮包裹，开车时喜欢把胳膊搭在车门上的车主们在长时间驾驶时能够得到很好的放松。

在内饰中控台的整体风格上，新思域依旧延续了老款思域中控台的特点，整体感觉营造出的科技感和经典的分层显示数字仪表盘仍是非常好的亮点。

位于驾驶员正前方的瞬时速度显示框主要以三部分显示组成，包括数字液晶显示的瞬时速度值（中）、水温表（左）以及邮箱油量表（右）。它所在的位置较一般车型仪表盘要靠上一点，会更利于驾驶员在关注前方行驶环境的同时，方便了解车型运转的最基本情况。

新思域还是存在原有的那种中控台过于突出以至于影响到前排乘员空间的感觉，这也在一定程度上影响到了后排乘客的舒适性。

方向盘的样式有了明显的变化，由原来的两幅式方向盘改成了运动感更强烈的三幅式多功能方向盘，但只出现在高配的两款车型上（尊贵版和豪华版）。而且，在新思域的两款高配车型上，还新加装了方向盘上的换挡拨片，以宣扬这款车的运动化精神。

真皮材质的方向盘手握感觉很好，质感颇佳，较小的尺寸旨在提升转向的速度，精心布局的多功能控制按钮能够轻松实现定速巡航和音响调节等功能控制。此套手动换挡拨片可以在D挡和S挡下工作，只不过在D挡时处于一种半自动状态，如果只是手指做出换挡的动作，脚下的油门踏板没有任何表示，那么即使瞬间更换了挡位，行车电脑也会随即自动回到合适的挡位。只有将换挡杆挂入S挡，此时车辆才会完全依照手指的指令，只要没有超过发动机的极限转速范围，变速器绝对不会自动换挡，在超车和急加速时非常实用，只是要适应这套系统还需要一段时间磨合。

多媒体控制按键横向一字排列在三点和九点位置处，让驾驶员几乎不离开方向盘就可以对车内的音频设备进行控制。键位布局简洁、操控简单以及做工精细是新思域中控台的整体特点。 此外，位于多媒体控制区下方的自动恒温空调区域，在设计上同样与中控台相得益彰，最重要的当然是能让驾驶员触手可及。

把自动档的挡把做成倒水滴状的换挡球虽不能说很前卫，但能与车内饰搭配自然则是根本。但重要的是其注重人体工程学的凹槽自然对驾驶员手感提供不错的保证。

新思域的真皮座椅比较厚实，前排正副驾驶员座位都采用了增加横条纹缝接的细节处理，整体座椅的防滑性更强，而加厚的座椅承托力也不错，包裹性也有了一定的提升。镂空的前排座椅头枕似乎在刻意表现它的运动感。不过，更重要的是此款头枕更注重的是安全。不过，对比前排座椅的舒适性，为了照顾后排必须得够3个人乘坐的要求，后排座椅的乘坐舒适性只能是一种妥协，近似平板式的座椅谈不上舒适，不是迫不得已的话，请尽量不要考虑乘坐在后排。

副驾驶位置的手套箱不带阻尼设计，打开时会因重力自由下落。相对较大容积的手套箱能够满足车主日常放置常用物品的需求。

在进行加速测试过程中，感觉加油时油门前半段相对不是很平稳会有跳的感觉，中后段加速平稳有力。

新思域依然沿用的是5前速自动变速箱，相对大众的DSG和三菱的TTS双离合变速箱而言，新思域在低档位换挡过程中相对还是有所延时，前半段换挡不是很流畅，会有轻微的顿挫感，直到3挡换4挡时，变速箱会相对变的比较顺滑些。但这对于驾驶者来说能够增加一些换挡感觉，然而这只是较一般自动挡车型而言更具控制意义而已。

当车速在接近匀速状态下，90km/h的速度，发动机转速就基本是保持在2500rpm左右，这样的调校应该是有利于油耗的控制。刹车感觉行程也较一般日系车要长些。

后视镜宽大，视野相当不错，只是A柱部分对视线的遮挡还是比较明显。

对于车架悬挂的体验，相对旧款进行比较，新思域应该没有做过多的改动，几乎保持着原有柔中带刚的调校标准。此次评测的最高车速为140km/h左右，在进行切线超车动作时，感觉车型的侧倾现象相对老款是有了明显的改进，特别对于前排乘坐的感受，座椅的包裹力还算可以，基本上乘员还是安然的坐在座椅中。前麦弗逊式独立悬架/后双横臂式独立悬架,也更有利于新思域操控性的发挥。只是声噪和路噪比较大。

总结：此次进行实用性评测只是希望能够让消费者更全面的对新思域有一个了解。在此我们不对车做更多的评价，车的好坏每个人都有自己的标准，真正买车，您还是得亲自去体验一番的。