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本田奥德赛试驾

新款广州本田奥德赛终于上市了,记者在第一时间试驾了这款中期改款车,跟以前的感觉相似,这仍然应该是同级别车型中的首选,是一款不折不扣的家用及商用皆宜的MPV。


整体设计风格更犀利


新奥德赛延续了上一代的风格,修长的车身不会让人想到“面包车”这三个字,而且从观感就已经能看出新奥德赛车身更加低矮、修长了(事实尺寸变化也是如此)。车身的一些线条也变得更加犀利,比如前脸、发动机盖上的线条,还有车身侧面的腰线,让奥德赛看起来更有冲劲、更“轿车”。


那么新奥德赛比起前辈都有哪些进化呢?酷似本田FCX Clarity电动车的前脸设计是外观上的明显特点,也体现了本田汽车一贯的具有前卫色彩的外观风格。车身的长、宽略有增加,车的高度降低了12毫米,轴距则与第三代保持一致。总体而言,外形依然独特,动感,并且更加漂亮。关注车内空间的人不用为车高降低而担心,因为本田工程师很巧妙地休整了“地板”,所以车舱内的高度没有缩减,第二排的乘客更因为车顶造型的变化,而得到了更大的头部空间。


等速油耗比以前更低


相比奥德赛原有的发动机,应用了最新开发的发动机缸盖、缸体、双顶置凸轮轴和气门正时与升程可变技术,优化了喷油系统和进气系统等,压缩比也由原来的9.7提高到10.5,这台发动机的最大马力增加了20匹(180匹马力),相应的转速则推后到6500转;最大扭矩输出则维持原来的218N·m,只是将爆发点提前到了4300转。


虽然八代雅阁的发动机也有上述的新变化,但对照八代雅阁最大功率225N·m的输出参数,不难发现新奥德赛与之是有些差别的。说明用在奥德赛上是有专门针对性调校的,并不是直接搬用。这也让我们在试驾过程中感受到了新奥德赛与八代雅阁的不同。优化之后的发动机除了性能方面有所提升之外,油耗也有所改善,官方公布的90km/h等速油耗为6.8L/100km,比上一代降低了0.6L/100km,排放为国4标准。


操纵驾驶软硬适中


奥德赛跟雅阁的规格级别相当,但奥德赛的底盘发展还是相对独立的,还是采用双横臂式独立前悬挂和类双横臂式独立后悬挂,但作了相应改进,比如后悬挂进行了强化,以改善上一代因为载重过多而导致的吃胎现象,同时使整车的重心得到降低。


轿车化的操控能力向来都是奥德赛的拿手好戏。悬挂设定软硬适中,非常有韧性,在过减速带以及一些不平路面时有很好的滤震能力,而在过弯的时候也有不错的支撑力。给人信心的还有车身的低重心和215/55R17的大轮胎,过弯没有过多的拖沓感觉完全不像一台7座MPV。


国内换代的新奥德赛没有像日本版那样用上电子助力转向,仍然是传统的液压助力转向,这可能也会引起一些爱好对比国内外车型差异的车迷们的挑剔。但在实际驾驶中,新奥德赛的转向助力适中,轻重非常舒服,细腻的感觉还要好于上一代奥德赛。


汽车录入:贯通日本语    责任编辑:贯通日本语 

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