奥德赛实际道路评价：MPV经常要面对满载的情况，动力性就成为我们要特别关注的环节。从数据上看，新奥德赛的2.4升i-VTEC发动机要在4500转/分才发出最大扭矩，但实际驾驶中只要越过2000转/分，发动机就能发出足够的动力推动车辆前进，油门的响应也很好。变速箱的表现堪称经典，在D挡行驶，变速过程非常顺滑，不看转速表很难察觉到它的运作。正常驾驶中，配合默契的发动机和变速箱使车辆的加速非常流畅，基本没有乏力的情况，在测试场上这对组合又经受了测试仪器的严格考量。经过多次试跑，最终结果，新奥德赛0~100公里/小时加速成绩为12.1秒。整个冲刺过程略显平淡，发动机在中、高转动力输出较为充沛，但欠缺本田i-VTEC传统的高转爆发力，时速超过130公里加速明显放缓，可见新奥德赛的2.4升发动机调教得偏于稳重，力求每个转速区间都有较平均的动力发放，比较适于日常驾驶。车身重量较大，变速箱第2挡的传动比偏小是有碍新奥德赛获得佳绩的主要原因。

新奥德赛并不只是单单降低车顶的高度，而是将连同地板在内的整个车内空间一起降低。通过应用更加扁平的树脂油箱、节约空间的后悬挂、低平的排气系统使这一设计得以实现。新奥德赛依然提供了MPV应有的车内空间，尽管前排和第二排乘员的头顶空间不会像车高动辄达1.7米以上的传统MPV那样奢侈，但也足够充裕。腿部空间则没有话说，绝对达到大型豪华轿车的水平。真正受到影响的是第三排座椅，并排坐两人，宽度虽不成问题，但头部空间比较紧张，幸好有可向前移动的第二排座椅，使腿部空间能得到一些改善，总体来说，对于身高1.7米以上的乘客，第三排座椅只适合应急使用，如果是小朋友乘坐相对比较合适。

有句俗话， “跑得快不如停得快”。刹车的好坏关乎安全，是来不得半点马虎的。新奥德赛的刹车踏板有一小段空行程，但踏板的力度均匀，随着踩踏的幅度增加，制动力相应增大，可靠易控。经过我们的反复测试，新奥德赛在承载两人的情况下，由100公里/小时制动到静止的冷刹车成绩为44.1米，热刹车成绩为43.1米。从数据来看，刹车表现比较稳定，没有热衰减现象。在整个刹车过程中，车身的姿态保持得不错，虽然有明显的点头现象，但从不跑偏。ABS系统还有需要改进的地方。通过观察路面的刹车轨迹，发现轮胎的拖滑痕迹较长且间隔较远，这说明在ABS启动后，轮胎还是出现了一定的抱死，这间接影响了刹车成绩。

新奥德赛没有配备ESP，这确实是个缺憾，不过它的操控安全性还是能让人放心。在激烈的绕桩和变线中，车辆的侧倾幅度不小，轮胎的侧壁变形也很严重，但抓地力只是渐进地丧失，预知性很好，驾驶者可以通过细微的车身动态感到极限将至，稍稍松油车辆立刻就能守住原有的行车线而不致失控，这是车身刚性高，悬挂设计成熟的表现。平心而论，新奥德赛的过弯极限并不怎么高强，但胜在有良好的可驾驭性，操控感不仅脱离了MPV的范畴，甚至比一些偏重舒适的轿车还要好。

也许是新奥德赛良好的操控给了我们信心，又或者在前卫的外形刺激下总令我们想做一些非常规的事，总之我们把车驶上了山路。

将变速杆拨入手动模式，发动机畅快地吼叫起来，眼见一弯又一弯，车辆在驾驶者的方向盘指令下，快速而顺畅地驶过，虽然在减速入弯的一刻感受到了车身的重量，但这不过是不可违背的物理定律罢了，更何况稳妥的刹车从没叫人失望过，只要不鲁莽行事，一切尽在掌握。完全轿车化的驾驶感受，不仅如此，还带点运动味，跑山路尚能胜任，载着家人朋友出游，操控安全性更不在话下。

测试结束，我们既 “无奈”又欣喜地得出结论。新奥德赛果真内外兼修，不仅价格适中，外形迷人，能提供比轿车更大的空间，满足更多人乘坐，又比传统MPV操控更灵活安全，更有驾驶乐趣，9.8升每百公里的测试油耗也没什么可指责的，只配备两个安全气囊倒是个缺点，但只凭这一点就想抗拒它的魅力还真是不容易，即便您是要挑选一款商用MPV，也可能会为新奥德赛动容.