锋范缺点汇总：前排头部空间对于体型高大的驾驶者比较勉强；非常高速（120km/h以上）行驶时，方向盘指向性略显模糊，影响信心；轴距达不到中级车平均水准（但内部空间并不逊色）； 1.8L车型以中级车标准来看，还可增设电动座椅和电子稳定系统。

锋范的高级表现在以下方面：外形——造形设计、材料运用和色彩效果都更精细；内饰——细节设计考究、新锐，空间理想，乘坐氛围佳；底盘——厚实感更强，震动和路噪压抑都显著进步；驾驶——传动更加顺滑，发动机声音更加动听；装备——定速巡航、全功能音响、拨片换挡、蓝牙电话、气帘等多项高级装备……有这些理据摆在面前，锋范的“高级”就不是空喊的口号，而是确有内涵。

当然，我们所说的“高级”是相对的。谁都不能讳言锋范的前身就是思迪，技术平台是新飞度的级别，但在中国市场，技术平台早已不是决定一款车档次与级别的唯一因素。锋范打出“中级车”旗号，1.8L车型无疑是它重要的立足资本，那我们就来重点分析一下这款车。关于锋范1.8，广本的口径是比较谦虚的，与其说它是冲击中级车市场的挑战者，不如视它为一个务实的“替代品”——站在中级车消费者的实际需求角度，那些买悦动、凯越、朗逸、颐达、思域、卡罗拉的人，各自需要的是什么？然后对号入座，锋范能否满足上述车型用户的需求？在我看来，其中好几个答案都是“能”的，因此我相信，锋范的确是可以在中级车群落中抢到一定市场份额的（当然最后还要看售价）。简单的思路就是，锋范不需要以某款车为直接对手，只要它能从颐达、卡罗拉、思域、朗逸、悦动、凯越等各车的份额中都抢到一点，那么加起来就已相当可观。锋范绝对有这样的能力。但是我们也要看到，刻意“拔高”的锋范并没有成为中级车标杆的能力，它只是一个相对“另类”的不错的备选车型。这是我们未能给予作为“中级车”的锋范1.8L“强烈推荐”等级的关键原因。

至于锋范1.5L，因为有1.8L车型给它拔高和“贴金”，在10万元级别里它就俨如一款“超级新星”，在1.5～1.6L级别里的大卖看来是没什么悬念的事。当然如果它能够配上1.8L那些高端装备，那才是真正的“超级新星”。