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翻滚测试排名垫底 本田歌诗图现安全隐患

作者:佚名  来源:网上车市网友或论坛   更新:2014-3-1 11:46:37  点击:  切换到繁體中文

 

对于大多数中国车主来说,都不会忘记雅阁的断裂门事件,这是业内首次质疑广汽本田的汽车安全问题。很多人将问题归结于供应商所提供的纵置件,而鲜有人会去讨本田的设计问题。日本车往往会被认为是不安全的车,而事实也是如此。与雅阁血缘最近的歌诗图即将登陆中国市场,带着对雅阁的质疑,我们查阅了美国IIHS碰撞测试对歌诗图的碰撞评测,在正面、侧面以及后部撞击上,歌诗图都取得了不错的成绩。而在模拟翻滚测试中,歌诗图垫底儿的成绩却让人大跌眼镜。


模拟翻滚测试是IIHS独有的一个测试项目。以模拟车辆翻滚受力的车顶强度测试机进行车顶施加压力后,针对车顶可承受车重几倍的压力,来换算车辆翻滚测试的评判等级,依序为最佳、可接受、及格与不佳等,车顶强度测试的流程是向单边车顶施加压力,以车顶溃缩超过5英寸为测试停止基准,测试出车辆的车顶强度重量比,若车顶能承受车重4倍以上的压力,将被判定为优良等级,可接受的评价则为3.25倍以上,合格边缘则为2.5倍以上,至于低于2.5倍则将评判为翻滚测试不佳等级。美国的现行法律中规定,在售车辆,车顶必须能承受车体整备质量两倍以上的重量。


IIHS是与NCAP齐名的安全碰撞体系,其测试对象是在北美上市的车型,在碰撞测试项目上与NCAP略有不同,而殊途同归的是,都在为提高消费者的被动安全努力。


本田歌诗图的得分在同级别车型中垫底,其车顶仅能承受2.82倍于自身整备质量的重量。我们都知道,一旦车辆发生翻滚,车顶强度就代表了车内乘客生还的希望。美国每年有近10000人在翻车事故中丧生,车顶承受能力强能保证车内人员在出现翻车后保持生命安全,一方面降低头部低受伤几率,另一方面也减少了车门受到车顶挤压变形无法逃生的几率,以增加生还的希望。


2.82倍的承受能力看似满足美国法律要求的两倍以上重量,但这是因为没有对比。起亚的索兰托能承受4.31倍,丰田的汉兰达能承受4.74倍,JEEP大切诺基能承受4.63倍。就连我们普遍认为安全性略差的轿车都表现优秀。奔驰Smart5.41倍,大众高尔夫5.25倍,奔驰C级5.36倍,斯巴鲁的力狮也能承受近5倍的压力。即便是在国内销量及垫底儿的索纳塔,还能承受自身整备质量的3.12倍。


在IIHS翻滚测试结果中,丰田凯美瑞的车顶可以承受5.31倍于自身重量的压力,整整是歌诗图的一倍,歌诗图实际来自于雅阁平台,大部分零部件与雅阁共享。雅阁的成绩是3.87倍,虽然也不是很高,但还是比歌诗图高出了不少。究其原因,细心的朋友会发现,本田的研发人员,在把雅阁的外形拉大,加长的同时,并没有在安全结构上为歌诗图进行加固。这好比说我们手中有一份茅草屋的设计图纸,其最大的支撑力只能支撑50平方米的面积,而我们一定要拿这个50平方米的设计图,去建造译作300平方米的别墅。这种肆意的拉大,必然造成内部结构不稳定,而产生安全隐患。雅阁本身的安全性能就曾遭受到质疑,而如今的歌诗图居然还不如雅阁!(



 

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