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消费者擦亮眼汽车配件价格相差大

作者:佚名  来源:网上车市网友或论坛   更新:2014-2-28 15:10:11  点击:  切换到繁體中文

 

买车的费用是一次性支出,基本属于不可逆转,而配件费用却是不确定的支出。与整车降价的大环境相比,配件的暴利问题日益突出,甚至已经悄悄地超越了整车暴利。对比5款10万元左右家轿的“50种易耗件价格”,最高和最低之间竟然差出两倍;而在20万元左右的5款中级车中,北京现代索纳塔配件价格最低,广州本田雅阁价格最高。


消费者在购买汽车的时候往往对汽车配件的价格关注的很少,只是在购车时简单地询问几句便宜与否,其实,一般的家用轿车从购买到报废,维修费用会占到车价的1/3以上。日前,一家汽车市场专业调查机构对主要家用轿车配件价格进行了调查,结果显示,对比5款10万元左右家轿的“50种易耗件价格”,上海大众的POLO最高,南京菲亚特系列最低,两者之间竟然差出两倍;而在20万元左右的5款中级车中,北京现代索纳塔配件价格最低,广州本田雅阁价格最高。


影响配件价格的四大因素 据一位长期做汽车配件生意的人士介绍,影响汽车配件价格的因素主要包括4个方面:


首先,取决于厂家的生产规模和产品生命周期,一般而言,新车型的配件价格都比较高;


其次,配件价格与有色金属的价格走势密切相关;


第三,与国际货币市场汇率的变化相关,对于今年3月份以来富康1176种进口配件价格的上调,有关人士就将其原因归咎于此;但也有细心的人士发现,富康此次配件涨价的幅度从0.5%到1300%不等,如果仅仅是汇率变化所致,那么其中配件涨幅的差异又因何而来?


对于类似的种种说不清原因的配件价格变动,业界常将其归类为影响汽车配件价格的第四个因素——厂商的因素。配件价格合理才真实惠 目前国内车价上虽频频跳水,甚至“已经与国际接轨”,但售后服务、维护费用却一直还是“有中国特色”,雷打不动,居高不下。在汽车业发达的美国,不但配件价格低,甚至还有让人艳羡的5年10万公里的汽车保修。而在国内,两年3万公里的保修已经是有点开恩了,更有些厂家利用4S店来垄断配件,让消费者只能到其指定的专卖店去“享受”高昂的服务,以此来牟取暴利。


据记者了解,部分新车的降价让利完全是从汽车零配件上让出来的。整车价格的下调其实压缩的是零部件厂的利润。新华信市场研究咨询有限公司显示,从整车的价格构成来看,零部件要占到70%左右的份额。整车价格的下调,有相当大的比重是通过零部件价格下调来实现的,而配件是和零部件一起采购的,因此配件和零部件具有同等的降价空间。


这种治标不治本的行为,让消费者在获得购车愉悦的同时,马上就要面临高昂的养护费用这一郁闷。如果国内厂家在售后服务上也能仿效国外做法,延长保修期限或降低配件价格,其对消费者的长期效益、对企业的形象塑造,将远胜于一次性几千元的降价。


中级车主要配件价格对比表 单价:元



10万元轿车部分易耗件价格对比表 单位:元





 

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