蓝瑟·翼神的1.8L和2.0L发动机全部来自于三菱原装进口4B1系列全铝进排气MIVEC发动机，1.8L发动机的最大功率是100Kw/6000rpm，最大扭矩达175N·m/4250rpm，在同级车型中具备竞争优势。蓝瑟·翼神的2.0L发动机的最大功率达到112Kw/6000rpm，最大扭矩达到197Nm/4250rpm，在同排量的发动机中参数表现不错（马自达62.0：108Kw，183N·m；新君威2.0：108Kw，190N·m；八代雅阁2.0：115Kw，189N·m），即使跟B级车相比，也完全处于优势，从参数上来看，虽然比雅阁的2.0L发动机要稍差，但是翼神的整备质量却比雅阁低很多，动力表现当然也不差。

实际上，蓝瑟·翼神的这款发动机发动机与进口版LANCER的发动机的技术完全一样，只是在调校上最大功率少了2马力，最大扭矩低了1N·m。不过细看发动机舱还是有少许差异的，进口版蓝瑟EX的发动机舱有一根横贯引擎舱的顶吧（平衡杆），过弯时可以增加车身的刚性，减小车身的扭曲变形，提升操控性。不过国产蓝瑟·翼神的引擎舱内也为改装人士预留了位置，不满意翼神操控性能的朋友也可以去改装店加装。在发动机转速达到4000rpm以后，会在短时间内感受到发动机动力的匮乏，再踩油门也得不到动力的继续提升，直至发动机进入5000rpm的转速区，才能重新感觉到有力的提速。 蓝瑟·翼神的后五连杆独立悬挂式真正意义上的五连杆，同级车中速腾、福克斯、马自达3等都采用这一构造，是运动型车必备的悬挂结构。五连杆的独立悬挂可以通过五连杆的相互作用使车轮的横向偏移量保持在最小值，提高车辆直线和弯道行驶的稳定性，同时减小转弯时的侧倾。是目前可以兼顾操控性和舒适性的最佳悬挂构造。蓝瑟·翼神的轴距达到了2635mm，轮距是1530mm，轴距、轮距比例较好，可以达到同级车中的最小转弯半径5.0米（速腾转弯半径5.4米，福克斯转弯半径5.35米，马自达3转弯半径5.6米），虽然对于5.0米这一数据笔者并不能实测到，但是在试驾过程中，掉头等操控都非常容易，比笔者之前驾驶过的速腾、福克斯等都要好，以至于笔者错误判断，方向盘打的过猛，车头差点碰到双向路中间的隔离带。