而如果采用横置发动机的后驱形式，曲轴的方向便会与传动轴保持垂直，就需要多一次动力传输上的方向转换，这样大大影响了传动效率。保证车内空间的唯一方法还是得采用前置前驱发动机横置的形式，这样座舱就能进行前移从而确保了230毫米的后排空间。当然这是杰路驰的首席工程师永井正之在开发之时不得已而做的取舍。不过，为了能够让杰路驰开起来有更好的操控性，前后轴荷为6:4并且设计得已经十分接近于5:5的均衡分布。

杰路驰上配备的是一台全新的2.5升2AR-FE发动机，与国内配置在凯美瑞上的2.4升2AZ-FE发动机在性能参数上有着略微的提升，178马力的最大功率以及231牛·米的最大扭矩搭配在杰路驰上只能算是中规中矩。自然吸气的发动机输出非常线性，低速时的动力不错，而高速超车时，就需要你舍得踩下油门踏板了。发动机的配置上虽然并没有过多的亮点，而与之匹配的6速自动变速箱却非常值得把玩一下。它分别提供了自动、手动、拨片换档三种模式，在自动模式下，杰路驰的表现更趋向于舒适性，变速箱对于油门响应并不激进。而当你采用手动或者是拨片模式时，变速箱对于指令的响应就变得直接而且干脆，虽然及不上双离合器的速度，但每一次加减档变速箱都能迅速地完成操作，如果你热衷于压榨这台发动机的每一丝动力，这台听话的变速箱一定能随时响应你的号召。

从三围上来说，杰路驰确实都有一些超标：稍长的轴距、146毫米的离地间隙，但这并不妨碍将它打造成一台兼顾实用与运动的车型。它采用前麦弗逊后双叉臂的悬架形式，这与我们所熟悉的轿车悬架配置略有不同。双叉臂的后悬架大大增加了车身后部的横向刚性，提供了弯道中更多的支撑从而改善了车身的侧倾，后轮也同时获得不错的抓地力，车头的指向也随之直接许多。而对于悬架弹簧强度的选择上，杰路驰也综合了运动与舒适，相比普通的轿车来说仅仅是硬了一些，并不会很大程度上影响乘坐的舒适性。16英寸的轮毂搭配在杰路驰上略显小气，对于发动机的排量来说，配备17英寸的轮毂能够在获得更好操控与制动性的同时，对于动力的影响也可以忽略不计，而从整体美观上来说，它会让整车更显运动与饱满。

高速行驶中的杰路驰并没有跑车所独有的狭窄视野。开阔、明亮是驾驶杰路驰的主要感受。在100公里/小时时，发动机的转速仅为1800转/分，车身除了POTENZA轮胎所产生的较大胎噪以外，车身的风噪也微乎其微。对于一台讲究运动的车型来说这的确是难能可贵的。

杰路驰上的车速感应助力转向系统现在看来并不是一项具有高科技的技术，不过它带来的作用还是比较明显的，转向力度被控制在了一个很好范围，低速时方向的回馈虽然轻盈，但并不松散，也并没有存在过多的虚位。一改以往丰田车型上轻飘的转向。高速时，方向的带动会变得沉稳和扎实，不是方向盘正中的LOGO在时刻提醒着你，你一定会以为是在驾驶一台德系车。

虽然内饰并没有营造出一种紧致的压迫感，然而稍显宽松的驾驶室却能让你产生一种想要去驾驶的冲动。D字形的方向盘、造型与包裹性尚佳的皮质座椅，带橙色LED背光的桶形仪表。有了这些其实已经达到了一款跑车所需具备的基本要求，当然，最关键的是你不仅能够看到它们的存在，还能真切地感受到它们所带来的实际作用。粗壮的手感、出色的支撑、清晰的指示、除了这些你还能一如既往地摸到那些熟悉的按钮布局。

为了弥补发动机声浪没有特殊调校所带来的遗憾，工程师们精心地为你准备了3频独立的音响单元，同时在低音单元上还有特殊的增强调校。速度总会与强烈的节奏与力度所挂钩，让你的驾驶激情燃至最高点。在这个季节，吹着海风敞着篷，可能是最适合在三亚的出行方式。虽然对于路上行驶的敞蓬车有着无限的羡慕嫉妒，不过带有双天窗的杰路驰还是能给我一丝欣慰，亮堂的车内光线，缓解了不少全黑内饰所带来的压抑。

没有人能估算出杰路驰会带来多少销量，但毫无疑问的是，杰路驰的到来，让丰田在中国的产品线变得更为丰富。你不用再抱怨国内市场平价小跑的稀缺。或许，杰路驰会是一个不错的选择。激情无处不在,关键在于是否能与你碰撞出火花。

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