很少有人会把丰田凯美瑞和任何有关性能的话题联系在一起，这方面的表现一直都不是丰田所着重的领域。但凯美瑞所采用的2.4升直列4缸发动机的最大输出功率仅比睿翼少了2个马力，最大扭矩也同样只少了2牛·米，所以完全可以说它的动力性与睿翼处在同一水平线上。

凯美瑞的性能并不弱

由于测试当天（实际上是前后三天）一直下着不小的雨，我们未能对4款车型进行标准的百公里加速测试。但从主观驾驶感受来看，睿翼的步调是最轻松的。和其他几台车型显得不温不火的表现相比，睿翼至少在0-60公里/小时的区域里显得更灵活和积极，这很有可能得益于它那明显轻上一截的整备质量。

雅阁车身动态

这四款车型中除了天籁都配备了5速自动变速箱，不过本田和丰田都不能提供像马自达所提供的包括方向盘和换档系统在内的手动模式。而天籁也没有方向盘换档模式，但它的CVT变速器却可以模拟出6个不同齿比的前进档。所以如果你对运动性的要求包括更好的档位衔接以及在手动模式下较为积极的发动机响应，那么天籁有可能比睿翼更加称职。

睿翼配备了换挡拨片

说完动力就该说说操控了，在给出具体的对比结果之前我首先得说操控性能是一项很复杂的综合工程，汽车设计和调校上的各种因素都会对最后的主观驾驶效果起到很大的影响，好的操控性意味着整体上的相互协调和默契，但几乎没有什么车的操控性可以超越由体积、质量、重量分配、驱动形式和动力性这5个决定性因素所带来的制约。所以在总体上，这4台车的操控性能并没有很大的差距，因为他们具有总体相似的机械结构和大体一致的设计意图。

睿翼的驾驶感觉最好

但从细节上来判断，区别还是存在的。睿翼的主观驾驶感受依然明显要好于其他三款车，这与它的体积要比3个对手都小一截有很大的关系。当然，马自达强调动感和操控的底盘调校为它带来了更加清晰的路感，它几乎是这4款车里唯一适合开快并且还具备一定乐趣的车型，另外相对坚韧的悬挂也让它在转弯时拥有优于其他车型的车身控制。但遗憾的是这代车型的制动系统缺少了上代车型那种即点即慢、收放自如的感觉，需要一半踏板行程才能获得令人满意的减速效果对于一款偏重运动性的车型来讲多少有些令人遗憾。

睿翼车身动态

雅阁其实在操控方面也具有很高的造诣，只是它的体积实在太庞大了，无可避免地影响了转向的灵活性，开它拐弯抹角，感觉始终没有睿翼那么轻松自在。但公平地来讲雅阁的操控灵活性绝对超过大部分人通过观察它的外观尺寸而作出的预判。另外这款车不但在吸震方面非常接近睿翼，而且还提供了更加稳定和渐进的制动效果，所以如果是在少弯宽阔的普通城市道路上，雅阁甚至显得更加得心应手。

凯美瑞车身动态

凯美瑞的驾驶感实在别有情趣。它那直径巨大的方向盘和有点奇异的坐姿提供了一种完全不同的驾驶氛围。这台车并不是不能开得很快，实际上只要你愿意可以把它开得与雅阁一样快，只是如果那么做的话它绝不会提供给你多少乐趣。因为它的机械反应并不鼓励你采取激进的驾驶策略。相反，当你优哉游哉地开着它的时候反而会觉得它很称心，这是一款为上了点年纪的人专门准备的车型，它显然对油门到底这类不够成熟的驾驶方式不感兴趣，驾驶它的人必须具有更好的耐心和涵养，这是一种与主流的运动风格南辕北辙的操控风格。

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