要在Camry身上找出什么值得热血激动的操控价值实在很难，但它有个最大优点，就算行经捷运施工路段，坐在后座的父母大人依然能够睡得香甜。不仅是悬挂Q软，Camry的座椅亦舒适非凡，好像坐在Lounge般的感受。充裕的膝部空间，让后座乘客即使旅程遥远，也有足够的舒展范围。如此的悬挂设定不利于运动操驾是必然的，但会开着Camry去杀山路的疯子应该是没有。

Camry在环景座舱的营造上仍采保守手法，但不可否认这方法相当奏效。

这具2.4 VVT-i发动机的成熟度已经很高，平顺有力的输出表现适合多数人操控。由起步的冲劲、爬坡时的力道而论，它确实能给人畅快的感受。但开到时速110以上时，车体会有不安定的晃动感，显然是避震器的设定所致，若是换上TRD改装部品会好很多。小改后Camry的车价虽然都有向上调整一些，但ABS、BAS、EBD、HID等配备已经成为全车型标配，算一算其实很实在了。

由于没有方向盘换档拨片，Camry的手自排只得用排档杆操控。

而开启Accord的门把之际，就给人很不一样的感觉。虽然没有Civic的双层仪表板那样令人热血沸腾，但中控台、仪表台上特殊的分层设计，带给驾驶人多重的视觉感受。当视线延伸到门内饰板，Accord所展现的科技感与细腻会令你为之动容。发动发动机、踏下油门，i-VTEC高转速发动机的声浪真的很好听。虽然起步的推进感略逊于Camry，但Accord的中尾段加速与回油再加速性能相当豪强。

这款座椅造型和Lexus家族真有几分神似，3.5Q旗舰还附有记忆功能。

悬挂方面，Accord配置了操控取向的前后双A臂；避震器的硬度设定的相当高明，兼具路感与舒适。驾着Accord奔驰，会让你一点儿都感受不到它居然是辆比Camry还要大一些些的车。过弯的时候，放心的转下方向盘吧！它的转向灵敏，车头指向性很不错，完全不像是开着一辆大型房车的感觉。这么说来也许你不信，但Accord开起来给我的感觉是“只比Civic大一点点”的车，相当听话！

不需要靠木纹饰板的连结，Accord以流线设计来诠释环景座舱。

两部车的性格、取向，在本质上来看是非常不同的，就连原先的外观路线也不相同。但小改后的Camry加入了动感元素，看起来更加年轻化，而且整体的高级感简直是向Lexus家族看齐。以往Camry想要招睐青年车主，只能仰仗Sportivo这么一款车型，但现在全车系都运动化了，很难断定客层是否不会因此拓展，我们相信凭着Toyota多年卖车手腕，一定会吸引新目光。Accord要站稳阵脚其实并不难，只要趁着此时势，然后多让世人认识它的好。

就算不排到S檔，Accord亦可在D档状态下直接用换档拨片降档奔驰。

Accord的座椅包覆性与支撑点皆设计的很棒，连肩部支撑都有兼顾。

● 编辑观点：Camry展活力，也许助Accord再发迹

就现实面来看，Camry是此级距的销售王者是不争的事实。改款后的Camry增添些许年轻动感，或许会吸引更多年轻车主，但相对的一些比较老派的车主也有可能会流失。再者，愈趋运动化的Toyota，也会使消费者们“连带”开始注意那些一直走动感路线的产品，而Accord的不偏不倚，也在这个范围之内。某方面来说，如果年轻消费者懂得亲身比较的话，Accord的销量说不定会因而增加。

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