早在上世纪九十年代在美国就已经面世的英菲尼迪的FX，凭借前卫时尚的外形，即使到现在看来，还丝毫没有过时的迹象，实在让人钦佩。

英菲尼迪这个品牌，过去在国内被习惯称作无限，但无论那个名字，在国内的名气都不够大，因为直到今年，这个品牌才正式进入中国。与丰田的雷克萨斯和本田的讴歌类似，英菲尼迪也是日产在美国注册的一个高端品牌。但与雷克萨斯全球性的定位不同，英菲尼迪是专门针对美国市场的一个品牌，它的设计定位和开发理念，都是为了满足美国市场的需求。

我们此次试驾的FX45也不例外，它的许多设计理念都是按照美国市场而定的，虽然在它的身上可以找到很多日产车的影子，它的遥控钥匙的造型也和几乎所有的日产车一样，但是在许多细节方面，却与许多通用或福特的设计理念接近。例如宽大的外围尺寸、张扬霸气的外形、超强但偏重低速扭矩的动力匹配，并不经济的油耗表现，以及对于内部空间没有过多的刻意追求等等，都非常符合美国的市场需求。

英菲尼迪FX45外观

FX45的外形设计很时尚新潮，但并不代表这款车刚刚才诞生。实际上英菲尼迪的FX早在上世纪九十年代在美国就已经面世了，但是前卫时尚的外形，即使到现在看来，还丝毫没有过时的迹象，这不得不佩服英菲尼迪的外形设计师。在目前CROSSOVER风格大行其道的时候，当时的英菲尼迪早已将这一理念运用在其FX上——一款运动型轿跑车和SUV的交叉车型。

英菲尼迪FX45外观

FX45拥有2850mm的轴距，按照轿车的级别来说，这应该属于C级车的水平。而4820mm/1925mm/1670mm的长宽高三围尺寸，也证明它应该属于大型SUV的行列。事实上FX的定位与现在的宝马X5是非常接近的，纯粹偏重公路的大型SUV，而在个头上它甚至还更胜一筹。按照如此庞大的车身和轴距尺寸来衡量，FX45的内部空间并不够宽敞，但这绝对不是说它狭小，五个大块头的成年人都能在里面找到合适的位置，并且都不会坐着不舒服。

之所以说它不够宽敞，是和那些现在新开发的同级对手相比而言的，不过这不能归咎于英菲尼迪的设计师不会做空间拓展，为了实现其优美的线条，车内空间作出一些牺牲也是在所难免的。

实际上FX45的乘员舱空间与那些欧洲对手相比并不显狭小，设计师通过许多方法来实现空间拓展，例如车门内板设计成圆弧形，中间薄两边厚，既给人很宽敞的空间视觉感，又使得乘员的横向活动空间更大。真正有差距的是行李舱空间，虽然采用了非全尺寸备胎，但是FX45的行李舱地台仍然非常高。这样一来整个行李舱的高度就非常有限了。在这个纵深看上去仿佛还不错的行李舱里，当我们放入郊游的行李时才发现，它在坐满人时的装载能力，只能相当于一台普通的B级轿车，这对于注重多功能的SUV来说不得不略显遗憾。

其实如此评价是有些辜负设计师的一片苦心的，在保持低矮流线的外形和乘员舱空间的前提下，牺牲一些行李舱空间应该说是一项明智的选择，毕竟这三项都能做到让人满意的设计师是不存在的。

从技术上看，这台4.5升的V8发动机含量不低，这一点保留了其日系的传统，明显优于那些美国对手。当那些美国对手们仍然采用顶杆式两气门设计的老式发动机的时候，英菲尼迪利用其在发动机方面的绝对优势，为FX45配备了这款每缸四气阀的V8发动机，不仅每列气缸有两排凸轮轴，而且配备了气门正式连续可调的CVTC技术。

这款发动机的功率并不是特别大，4.5升V8的排量获得241千瓦的功率，不到54千瓦的升功率相对于其他日产发动机来说并不出色。这是出于车型定位的需求考虑的，为了顺应美国市场的低速大扭矩以及排放方面的需求，这款发动机偏重低速扭矩的调校，仅仅1600转的时候，扭矩输出就已经非常接近峰值，这个宽广的扭矩平台可以一直持续到4800转。这种扭矩曲线的完美和偏重低速的调校，是需要以牺牲峰值功率为代价的。而且说它升功率不够高，只是和其他日产发动机相比，与那些欧洲对手相比，它的马力并不小，甚至超过了以功率见长的宝马X54.4V8。

 

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