《每日经济新闻》（以下简称NBD）：日本中小零部件制造企业以集体方式在中国筹建零部件工业园，对日本汽车零部件产业意味着什么？

王青：首先，汽车零部件产业向中国的转移不是偶然，该现象在“十一五”时期已很明显，日本地震只是加速该进程。对日本零部件厂商而言，继续保持在中国市场上的竞争力，将成为保持和提升汽车产业竞争力的重要途径。其次，随着中国等新兴制造业国家汽车需求规模的扩张，日本本土零部件供应的压力日益加大，在中国建厂将是成本降低的方式。第三，未来中国的市场潜力不仅体现在新车制造方面，也体现在零部件供应方面，这将给日本零部件厂商带来更大机遇。

白益民：日本企业过去将核心制造放在本土，在物流上建立了一整套行之有效的体系，即便向欧美企业供货也非常有效，但该体系因为地震原因被打破。日本整车企业在中国的投资，多在两三年之内就能收回成本，汽车零部件跟着进来也是为了获取更多的利润。

NBD：你认为日本厂商在遭受零部件产业环节的创伤后，会进行怎样的战略调整？

王青：日本地震后，短期内很难恢复震前生产规模，必须加快向中国产业转移。此外，规避自然灾害带来的风险，日益超越日本对就业、技术保密等的考虑。同时，零部件厂商转移的只是加工制造环节，研发部分将继续在日本本土开展，这对日本提高零部件核心竞争力有利，也符合当前世界汽车产业价值链调整的变化趋势。

白益民：对日本企业的海外转移，从日本政府层面一直存在压力，不希望税收和人才受影响。但现在经历地震冲击，日本政府的态度有所松动。中小企业并不担心中国会拿走他们的技术，因为通过长时间的市场摸索，他们已经把产业链和自己牢牢捆绑在了一起。

NBD：过去日企一直处于整个产业链条的上游，日系零部件厂商加快进入中国制造，对中国本土汽车零部件产业将带来什么影响？

王青：一方面，日本零部件企业向中国规模化转移和集中，在降低日本零部件成本、增强日本零部件竞争力的同时，也增加了中国零部件企业的市场竞争压力。另一方面，会产生一定溢出效应，对中国相关技术升级、人才培养、管理提升等方面产生积极作用。

白益民：对中国本土的汽车零部件公司来说，不是机会，而是威胁。尽管中国拥有廉价的劳动力和大量人才，可能通过合资公司或者在日企工作享受到溢出价值，但是在人才培训上，中日企业的方式也完全不同。日本的职员终身制更利于企业对人才的培训，但是中国仍然是市场主导的人才方式。

NBD：在新能源汽车领域，你预计日本零部件厂商会在中国如何布局？

王青：由于中国拥有发展新能源汽车特别是电动车所需的丰富的自然资源，日本要加快确立在全球的地位，必须借力中国。估计未来日本也将在动力电池方面，以各种投资和合作等多种方式，加速在中国的布局。

白益民：日企掌握电子、电气设备和技术，即使是造出有中国壳的汽车，日企也会非常乐意。