近日，由北汽集团董事长徐和谊率领的考察团一行30余人将抵达日本，考察新能源汽车的零部件等配套企业，以寻求在纯电动汽车方面与日本相关企业的合作。据悉，北汽在北京大兴的3平方公里的产业园已经动工兴建，北汽高层此次日本之行的直接目的就是吸引一批优质的日本新能源汽车零部件厂商到该产业园落户。

中投顾问高级研究员李胜茂指出，北汽兴建的新能源汽车产业园要想真正发挥产业的集聚和协同效应，就必须引进一批优质的关键零部件企业到园内落户，因为短期内北汽完全攻克新能源汽车所涉及的一些核心技术难度是比较大的。在这种情况下，引进的这些关键零部件配套企业就可以让北汽实现就近采购，大大加快其相关车型的研发和量产进度。

李胜茂认为，高管层悉数赴日考察充分说明了北汽对新能源汽车业务的高度重视，这一态度与北汽在国内汽车行业内的尴尬地位是分不开的。北汽被相关部门定义为国内汽车行业“四大四小”集团中的“四小”之一，尽管北汽集团对这种定位不太认同，但是客观上说，北汽在国内几大汽车集团中的地位的确比较弱势，一是其年汽车产销量较小，二是在自主品牌建设方面乏善可陈。北汽急需借助新能源汽车业务来捍卫自身在业内的地位。

北汽介入新能源汽车领域时间较短，在目前新能源汽车市场风起云涌之时，其必须加快纯电动车量产和上市的步伐。虽然北汽旗下的福田进入新能源汽车行业较早，但一方面福田主要生产混合动力型客车，与北汽主攻纯电动轿车业务还是有较大区别的。二是北汽与福田的关系较为微妙，北汽福田的独立性较强，自身的新能源汽车规划基本不受北汽左右。据中投顾问最近发布的《2010-2015年中国新能源汽车产业投资分析及前景预测报告》显示，北汽2009年底才正式成立新能源汽车公司，不难看出其借助外界力量来加快新能源汽车量产步伐的愿望非常迫切。

日本是世界新能源汽车研发和生产领域首屈一指的先进国家，不管是新能源汽车整车生产水平，还是相关核心零部件的制造能力都居世界领先水平，北汽高管层此行旨在借助日本企业的力量来实现自身新能源汽车业务的跨越式发展。此次北汽高层一行的直接目的是为大兴新能源汽车产业园招商引资，像电装、户田工业之类的新能源汽车关键零部件生产企业将是其重点考察对象。

中投顾问研究总监张砚霖指出，近期北汽正在积极筹划上市，在其不采取借助北汽福田壳资源来实现曲线上市的情况下，其剩下的资产主要就是在合资企业中股份了，而这些股权的收益比较小，所以北汽上市时的盘面不会很大。另外，合资企业的股份打包上市还涉及到与合资方协调的问题，存在一些不确定性。所以目前北汽也急需一些利好消息来助推其顺利上市，而加快启动新能源汽车业务正属此类消息。