可爱的笑脸、流畅的线条、精致的内饰是否就意味着只能是一辆吸引女生关注的车型？如今，成语中的“笑里藏刀”有了全新的定义，笑魇如花的背后可是暗藏玄机。它，就是一把微笑着刺激你肾上腺素极速分泌的匕首，准备好了吗？

　　马自达品牌在我的眼中长久以来都是特立独行的，在同胞的日系品牌中最为独树一帜的。它不屈服市场去贯彻丰田奉为信条的中庸之道，也不在意锋利如本田般的线条，只是独善其身般地坚持着自己“ZOOM-ZOOM”的精髓。而在这种风格之下马自达所有的车型都在动感流畅的车身线条中不经意间流露出狂放不羁的运动风格，在此等的坚持下，马自达从未在自己的产品线中缺乏明星级的车型，RX-7、MX-5等世界级经典车型均是出自其流畅的手笔。

　　而在家用车市场上长久以来，Mazda 3三厢版一直以靓丽的外形和出色的运动性能领跑紧凑型车市场，而上一代Mazda 3两厢更是一直以合资品牌的身价，进口车型的品质，铸成两大笑傲国内车市的杀手锏。在那时往往限制销量的并不是消费者的数量，而是国家提供的配额让上一代进口Mazda3两厢遭遇了瓶颈。虽然如今这个问题依旧，但如果你下手够快就不会望车心叹。何况你现在将得到的是更为ZOOM-ZOOM的全新进口Mazda3两厢，还不跃跃欲试？

　　更为ZOOM-ZOOM的家族式外观

　　全新Mazda3两厢作为继睿翼 (配置 图库 口碑 论坛) 之后ZOOM-ZOOM风格的又一代表之作，夸张的大嘴式进气格栅、柳叶般细长的车灯都将马自达最新的外观家族特征表现得淋漓尽致，别无它家的设计语言让人即便不看海鸥般的车标也能一眼看出这是什么品牌的车辆。

　　作为普通的家用车，全新Mazda3两厢长宽高分别为4490×1755×1470mm，在外观尺寸上比老款Mazda3略有放大，而轴距仍为2640mm，虽然与老款相比没有变化，但在同级车中数据方面依旧占据优势。全新Mazda3两厢的前脸风格应该是相比老款最大的变化，变得更为饱满和动感。醒目的五边形进气格栅设计犹如夸张的笑脸，与犀利的柳叶形头灯一起勾勒出力量感强烈的新Mazda3车头。进气格栅部分采取扁平的蜂巢状网格，勾勒出年轻、运动化的意象。前杠下方亮银色的雾灯造型与睿翼相似，在我看来如此动感的设计更像是两颗微笑中露出的虎牙，昭示着自己的运动能力。

　　全新Mazda3两厢的车身侧面则整体延续了老款的线条，除了加长的车身使其显得更加舒展，为了突出其动感流畅的特征，整体侧面还增加了一抹上挑的线条，让车头所带来的气势流畅地延伸至尾部轮廓。全新Mazda3尾部整体造型与老款相比变化不大，依旧外凸的后保险杠带来厚重的结实感，而与凸出的柳叶般尾灯与前大灯组遥相呼应，大大加强了全新Mazda3尾部的立体感，更将ZOOM-ZOOM进行了最后的烘托，使其动感达到了新的高度。

　　更为新潮的内饰设计风格

　　打开车门坐入车内，南国特有的冬日刺眼阳光 (配置 图库 口碑 论坛) 照射在全新Mazda3两厢最新的三幅方向盘，握感适中并更为贴合手型，外形与大哥级的睿翼相似，但更加精巧的尺寸及下方亮银色的装饰都体现出与睿翼的差异。在试驾的2.0L车型上，方向盘更是人性化地集成了音响控制与行车电脑控制按键，分列左右，让驾驶者在目光不必完全离开前方道路的情况下，更轻松地获得车辆信息和掌控想要的娱乐项目。与全新设计的方向盘相同，曾经在老款Mazda3两厢上经典的三炮筒式仪表盘，经过重新设计后被全新的双炮筒仪表盘所取代。相比老款单调的橙色背光，新仪表盘橙色与蓝色相间的背光烘托出更加丰富、动感的氛围，而在两个炮筒中间用来显示水温及里程 (配置 图库 口碑 论坛) 表的数字模拟显示框取代老款右侧的第三个炮筒信息。

　　与老款Mazda3两厢相同，新款车型同样拥有全黑和米色两种内饰配色，全黑内饰中增加的亮银色装饰条为整车增加了一份姿色，使其看起来更加时尚，至于内饰整体的用料及做工，可以说绝对对得起它进口车的身份。

　　中控台最为特别之处在于上方的行车电脑信息被分为两个小屏幕显示，左侧稍大的屏幕用来显示诸如瞬时油耗、续航里程等行车信息，右侧则主要用来显示空调的相应信息。这样的设计更方便驾驶者阅读，同时也将不同的信息归类，不会杂乱无章。

　　全新Mazda3两厢在内部空间表现方面基本与老款一致，前排无论头部还是腿部空间都能得到充分的保证，而后排乘员则会对自己的腿部空间稍有微词，毕竟国人喜好大空间已是不争的事实，但后排为了车身线条牺牲导致的略显紧凑的头部空间则令人有些不快。好在后尾厢空间还是比较令人称赞的，拥有340L的容积，不仅内部非常平整，而且还可以通过6/4分折后排座椅进行扩充，完全可以满足日常家用的需求。

　　依旧硬朗的操控性

　　全新Mazda3两厢在动力方面并不如外观般变化巨大，其搭载的依然是直列四缸双顶置凸轮轴16气门多点喷射全铝合金发动机，不同的是除了上代已经配备的2.0L自然吸气发动机以外，为了满足消费者对于小排量的追求新增加了1.6L的发动机。从数值来看，2.0L发动机最高功率为108kW/6500r/min，最大扭矩可达182Nm/4500r/min，如此不错的数据用来推动区区1.3t的新Mazda3两厢可谓绰绰有余，也证实了2.0L车型将更为针对对运动性要求更高的客户。而新增的1.6L发动机最高功率为79kW/6000r/min，最大扭矩可达145Nm/4000r/min，升功率数值并不出众，但光是纸面上的数据往往不能用来评判传统上更偏向高转输出的马自达发动机，实际的表现只有在赛道上一见分晓。

　　但令人疑惑的是全新Mazda3两厢对于两款发动机匹配的变速器数量竟然达到了惊人的四款。更为注重运动性和操控性的2.0L车型将有6档手动或5档手自一体变速器可供选择。而更为注重经济实用性的1.6L车型则搭配了5档手动或4档手自一体变速器。在我看来不希望1.6L车型失去马自达独到的运动特性才是此举的最大目的，可谓是对自身品牌精神的全面贯彻。

　　悬架方面，全新Mazda3两厢仍旧采用了前麦弗逊后多连杆这种非常成熟的组合。这套悬架系统，在老款车型上已经有非常出色的表现，曾经的它给编辑部的同仁们都留下了深刻的印象，所以相信一贯以操控著称的全新Mazda3两厢也一定不会让我失望。值得一提的是在低速状态下，全新Mazda3两厢在车内噪音控制方面做得非常出色，坐在车内基本感受不到源自发动机的任何震动，而深踩油门，除了悦耳的发动机轰鸣，风噪和胎噪同样控制在可以接受的范围内。车辆驶入直线，尽管珠海赛车场的赛道非常平整，但仍然可以通过其方向盘感受到车轮所碾过的每一寸路面，转速随油门深度开始急剧攀升，发动机也开始嘶吼。

　　曾经参加马自达驾驶培训班时就对马自达车系的制动性能大为赞赏，全新Mazda3两厢继承了前辈的优良表现。大直道后面临紧接的弯道，在制动点进行减速降档，可以清晰感到刹车反应非常线性，没有丝毫的拖泥带水。当将车速控制在合适的速度准备攻入弯心时，可以体会到调校出色的底盘系统可以给予车身强有力的支撑，车身并不会发生很大的倾斜。后轮并没有因为制动时车身重心靠前而失去对路面的控制力，不错的粘附性能让车尾并没有向横向离心力的方向滑动，紧紧跟随前轮的线路前进。珠赛的某些弯角具有欺骗性，油门深度控制稍有不慎就会有转向不足和转向过度的问题产生，而此时全新Mazda3两厢的主动安全系统开始介入，随着普利司通轮胎的啸叫声，车轮们又恢复了抓地力，出弯，继续向前。

销售资料
价格（万元）	16.58
上市时间	2010年1月
性能
最高车速（km/h）	203
90km/h等速油耗（L/100km）	7.6
尺寸参数
长×宽×高（mm）	4490×1755×1470
轴距（mm）	2640
行李箱容积（L）	340
油箱容积（L）	55
整备质量（kg）	1310
发动机型式	L4
排量（mL）	1999
最大功率（kW/r/min）	108/6500
最大扭矩（Nm/r/min）	182/4500
变速器型式	6MT
悬架前/后	麦弗逊独立式/多连杆独立式
制动系统前/后	盘/盘
安全配置：ABS+EBD+DSC+BA、倒车雷达、儿童安全锁、预紧式三点安全带、前排双安全气囊、双侧安全气囊
舒适配置：双区自动空调、车内中控锁、外后视镜电动调节、驾驶座电动调整、方向盘音响控制、3.5寸多功能显示屏、定速巡航装置

　　试车 撰文/孙春诚   摄影/张海涛