直到现在，“ 雷克萨斯” 这个名字的读法还是很难让我联想到日本，细想日本的三大豪华品牌都无一例外地取了特别不“日本”的名字。正如名字一样，雷克萨斯这个生活在北美的日籍品牌，依靠丰田作为后盾，在本土品牌林立的那块拥挤的土地上，混得还算不错。而ES系列与LS系列一样是雷克萨斯最早推出的两大车系之一。

从1989年的第一代ES250开始，他就一直扮演着雷克萨斯入门车型的角色，(当然，如今的IS系列已取代了他的这个位置)。他采用前置前驱布局，以相对实际的功能和低门槛的价位吸引着那些注重经济实用的买家。在北美市场，E S系列也一直是雷克萨斯家族里销量最大的轿车车型。

不过在国内，提起E S系列很多人并不陌生，但他的名字肯定没有大卖的凯美瑞[综述 图片 论坛]那么响亮。其实每一代的ES都是在凯美瑞的基础上开发而成的，他们共用同一底盘系统，驱动方式也是一样的，但在用料、做工和品质的要求等诸多方面，显然定位高端行政用车的E S系列是凯美瑞决不能比攀的。在这里跟大家分享丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理野崎松寿先生的一句话，或许你就会明白E S车系在雷克萨斯阵容中的重要性。“去年雷克萨斯在中国的总销量是31500辆，而今年的目标是超过去年，ES在这个数据中会占据60%的份额，而ES240更是销售主力中的助力，预计他将占去ES销量的70%。”

“ES240”，你没看错，这就是雷克萨斯的最小排量车型。众所周知，雷克萨斯当前在售的均为3.0升以上的车型，而这恰恰是消费税提升的分界点，因此备受国内大排量汽车消费税上涨的影响。为适应市场需求，雷克萨斯专门为中国市场定制了与凯美瑞共用发动机的E S240，可以说，他便是全新消费税政策刺激下的产物。尽管还是以进口方式销售，但此款你绝对不会在其它国家看见。此外，E S240典雅型也是迄今为止雷克萨斯惟一一款身价低于40万元的车型，更是目前市面上最便宜的日本原装进口的入门级豪华车。

新ES系列外观的改变主要集中在前脸部分。从前进气口稍稍隆起的线条一直延伸到两侧的A柱，比起前作更加硬朗，前大灯的外形线条也有少许的调整。进气格栅由原来的横向五条减少了一条，显得面积更大，下方并增加了银色装饰条。原进气口下方照牌位置处的凸起已消失，使之其与前保险杠很好地融合成了一个平面。雾灯则由椭圆形变为圆形，比较类似小该款后的凯美瑞。来到侧面，ES系列经典的车顶线条优雅[综述 图片 论坛]流畅，新式的鲨鱼鳍天线异常醒目，整体感极强的侧腰线贯穿车身前后，无防擦条设计、平整的钣金以及高质量的油漆喷涂，都是L-f i n e s s e设计哲学的忠实体现。简洁的车尾颇具力量感，尾灯在造型不变的前提下增加了“L”型轮廓，与前灯遥相呼应，在细节之处体现出低调的奢华。

车身尺寸方面，新老车型并无大异，因此要给新ES定“级别”比较微妙，他的体型并不大，既不如定位稍高但身材已算紧凑的奔驰新E级，而定位稍低的奥迪A4L[综述 图片 论坛]其身型却又接近，甚至部分尺寸已超越新ES，所以不论新ES定位是上是下，体型和空间都不是他擅长的方面。

内饰中，ES240走的是与老款一致的简约思路。中控台上深下浅的配色方案，布局清晰，按钮甚多但也不觉得凌乱。仪表盘不算惹眼，稳重与质感是它的设计取向，而方向盘无论是手感还是转向力度都让人称赞，上面的多功能按钮则完全可以用精致来形容。E S240的座椅很柔软、舒适，虽然在选材上比不过ES350里装备的那些经过1440小时精心鞣质的小牛皮，但它的实际效果也非常好，无论是平时乘坐还是用手摸上去感觉都是一级棒，只是偏向舒适性的座椅在遇到比较激烈的驾驶时，乘客会来回晃动，包裹力有些不足。

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