MX-5的设计总监Takao Kijima对我们说，他的团队在设计这辆小车的过程中始终在坚持一个理念和原则，那就是MX-5最早的楷模：1962年版的莲花Elan后驱小跑车，一款将轻盈与高性能相结合的小车。他们认为这样一款亲民小车设计就要秉承马与骑手融为一体的感觉来打造，这才是它深受大众所喜爱的关键因素。“当时为了坚守这个理念，我们受到的压力是很大的，公司中的很多人都认为一辆后驱的小敞篷并不是市场所需要的，我们要打造一辆像本田思域CRX那样的廉价前驱车。”这位引领了后来小型敞篷跑车世界的大师对我们苦笑着说。

  显然从它的设计中我们能够看到最新的马自达概念车Nagare的设计，尤其是前脸的造型更能激发出你的驾驶欲望，而降低了0.01的风阻系数则使这辆小车的油耗和空气动力学设计都有所进步，0.34的水平在小型敞篷车中算是不错的成绩了。作为这款小车最突出特点的性价比依旧还是那么突出，虽然价格略微上扬了一些，但相对于它所提升的性能来说，却是不足为道的。我们试驾的这款MX-5 NR-A车型采用了Bilstein的避震系统，通过提高避震的压缩行程以及降低前悬挂的倾斜中心点，保证了这辆小车在弯道中也有凌厉的身手。在我们的弯道试驾过程中，它的悬挂在弯道初段显得更为顺从，并没有像上一代车型一样有支撑力不足的感觉，而车身的侧倾幅度也得到了更好的抑制，保证了更准确的转向和更快的出弯。

  在直线行驶的稳定性方面，这辆小车扎实的悬挂在高速下会产生一些颠簸感，对于舒适性有一定的影响。不过当你在弯道和山路下行驶的时候，这种更为扎实更为硬朗的悬挂设计带给你的快乐比以往任何一款MX-5还要充沛，在加上这款来自普利司通的205/45R17轮胎，为它的表现赢得了加分。

  在动力表现上，这款新车也得到了不小的提升，2.0升的发动机能够输出170马力的最大功率，最大转速达到了7000转，而不是过去的6700转，而红线区更是提高了500转，达到了7500转，所以为你获得它充足的170马力最大功率创造了条件。在弯道中，这样的设计可以保证让你拥有足够的刺激感，出弯的时候比以前来得更加爽快

  为了保证它能够拥有这样的技术水平，他们从新款马自达6的2.5升MZR发动机上借鉴了全新设计的曲轴和活塞设计，从而使实际动力表现提高了3-4马力。根据我们的百公里加速测试，它的加速成绩为7.4秒，的确比现款快了一些。

  此外，重新调校的六档手动变速器也帮了大忙，其实现款的变速箱并不是问题所在，很多喜欢MX-5的车友都非常喜欢它的变速箱，只是MX-5的设计师依旧觉得还有提升的空间。于是它把第一到第四档的齿轮都套上了一层碳材料，使它的换挡平顺性更好。而六速的自动挡也有了提高，增加了主动式自调节换挡系统（AAS），这套系统可以通过转向盘上的一个拨片来切换手动与自动模式，非常好使。最后，为了让它在听觉上也能带来更好的享受，在进气歧管上配备了一个声音放大器，如果在急加速的条件下，它的音线会快速升高，让你更有一种驾驶跑车的快感。

  总结：

  虽然敞篷车依旧是国内汽车消费市场中的冷门，不过这款最为畅销的马自达小钢炮依旧能够为我们带来它最有价值的一面：出色的平衡性。09款新车在保留了老款经典DNA的基础上为它赋予了更为出色的运动基因，预计在即将举办的上海车展上我们就能够一睹它的真容了。不过由于是进口车型，在价格上的优势显然又会大打折扣。

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